Motorer är, på sina bästa dagar, inom nanosekunder för självdestruktion. Som en balett dansare utför medan jonglering flammande motorsågar, pinnar av dynamit och levande grävlingar, kan hela orkestrering gå väldigt fel väldigt snabbt om någon enskild komponent inte gör exakt vad den ska göra och när. Detta är särskilt sant när tändningen är berörda, eftersom tidsanpassningsförsprång bestämmer när det dynamit slocknar och om din grävlingar äter motorsågar, eller vice versa. Timing Basics

Fuel brännskador vid en viss hastighet i cylindern, bränsle-rikare blandningar brinner snabbare, och bränsle-magra blandningar brinner långsammare. Helst skulle du utlösa alltid bränslet brinna strax efter det att kolven når toppen av sin rörelse och avsluta bränsleförbrukningen innan kolven når botten. På så sätt skulle alla av bränslets effekt går in driver kolven nedåt. Och detta skulle vara möjligt om motorn gick endast vid en enda, mycket låga varvtal. Men verkligheten är att, medan kolven hastighetsförändringar med rpm, graden av brännskada inte. Så du behöver för att ringa in lite av förskott - utlösa gnistan innan kolven når toppen av sin resa - att ge bränsleförbrukningen ett försprång på kolven. Ju snabbare motorn snurrar, desto mer tid du behöver för att se till att de förbränningskammartryck toppar strax efter kolven når övre dödpunkt, eller TDC. Addera Extrahera Fuel Economy
< p> Nyckeln till att få den bästa bränsleekonomin av din timing inställning är att använda så lite timing som möjligt samtidigt som de får cylindertrycket till topp vid ca 15 grader efter TDC. Med tillägg av en bit av timing sägs öka bränsleekonomi, lägga för mycket kommer att utlösa laddningen för tidigt och orsaka kammartryck för att fungera som en motorbroms. I denna mening, kommer den extra förväg få din motor att försöka köra bakåt. För lite förskott kommer toppcylindertrycket för sent, vilket resulterar i en ofullständig förbränning och strömavbrott. Det finns ett viktigt samspel att överväga mellan förskott och luft /bränsle-förhållandet, eftersom långsammare förbränning mager luft /bränsle förhållande kräver mer tid för att se allt bränsle blir bränt. Så du har att hitta en balans mellan en luft /bränsleblandning som kommer att vara magert nog att ge dig god bränsleekonomi och rik nog att inte kräva alltför tändning förväg som kommer att arbeta mot kolven.


Typer av Timing
p Detta är den inställning de flesta av oss är bekanta med. Initial timing är ditt förväg på tomgång, bestäms av läget hos distributören i förhållande till blocket. Initial timing fungerar som bas punkten för centrifugalkraften och vakuum förskott. Men initial timing i sig är egentligen ansvarig endast för att ge skarpa gasrespons off tomgång och effektivitet vid tomgång. När varvtal börjar stiga, det system av fjädrar och motvikter inuti distributör - roterar distributören axeln för att lägga tidsanpassningsförsprång att hänga med rpm - den mekaniska eller centrifugal förväg. Distributörens vakuum förskott mekanism är också kritisk för bränsleekonomi, det tillför tidsanpassningsförskottet när motorns vakuum är hög, på tomgång, vilket möjliggör magrare bränsle blandningar när du inte är golv gasen för maximal hästkrafter
Begrepp
p Det är självklart att om du är tuning för bränsleekonomi, du förmodligen inte kommer att spendera merparten av din tid med motorn på full gas. Så vakuum förväg kommer att spela en avgörande roll, eftersom det alltid fungerar. Tänk på din mekaniska förväg som den du använder för makt, vakuum förväg som den du använder för bränsleekonomi. Medan hästkrafter junkies ofta ställa timing med bortkopplat vacuum förväg, måste du överväga det en viktig del av din timing strategi. För bränsleinsprutning motorer, du vill ställa in tiden för att passa din önskade luft /bränsle - och inte bränsleinsprutningsdonet cykla för att passa din timing
Rutiner för Distributörer

hästkrafter junkies typiskt satt initial timing med bortkopplat vacuum förväg, kommer du vill lämna den ansluten om du tuning för maximal bränsleekonomi. Detta gör att du kan ställa in initial timing att maximera cylindertryck vid del-inställningar på gasen, där du kommer att tillbringa större delen av din tid. Men denna metod kräver känslig inställning av mekaniska förskott mekanism för att balansera tidsanpassningsförsprång till luft /bränsleblandning som du vill använda. I denna mening, är prioriteringen något bakåt. Normalt skulle du ställa initial timing, därefter mekanisk, sedan vakuum förväg. För att ställa för maximal bränsleekonomi, börjar du på smidigast luft /bränsleblandning din motor klarar, ställa initial timing med vakuum förskott ansluten och finjustera Förställningskurva med det mekaniska systemet. Detta tillvägagångssätt är svårt, tidskrävande, dyrt - när man betänker kostnaden för en luft /bränsleblandning monitor och delar distributör -. Och säker att kosta dig några hästkrafter, men det bör ge den bästa ekonomin på de flesta motorer

bränsleinsprutning motorer

Ställa in en bränsle-insprutad motor för maximal ekonomi är faktiskt ganska lite lättare än trimma en förgasarmotorer, eftersom du redan har de flesta av verktygen på handen, bortsett från en dator för att anpassa det med. I detta fall, du kommer att gå strikt efter det önskade luft /bränsle och karta bränsleinsprutningen att bibehålla detta förhållande på något under trekvarts gas. Därifrån är det bara en fråga om att ringa i förväg kurvan - med minsta förskott möjligt - som behövs för att underhålla förbränning. Titta på dina knackningssensor avläsningar, och lägg timing som behövs för att hålla sig borta från detonation. Om du inte kan hålla motorn ur funktion eller detonation, berika bränsleblandningen tills du kan. Återigen, är detta tillvägagångssätt bakåt på ett sätt, eftersom du normalt skulle ställa tändningen först, kalibrera injektor cykla för det och sedan justera timingen som behövs. Men detta synsätt, medan bra för hästkrafter, inte tillåter dig att dra nytta av det magrare bränsleblandning och den potentiella ökningen av bränsleekonomi den representerar. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96877.html