Mopar har alltid varit en konstig typ av företag. På grund av en historia av att vara först med att introducera en produkt och den sista att låta det gå, har Chrysler och dess dotterbolag byggt en lojal följande bland åkare styrs av en codex av historiska dominans och Restorationists som blöder tal-matchande hemoglobin. Tryckknappen 727 Torqueflite sändning är ett perfekt exempel på denna typ av dubbla tänkande, och - förståeligt nog - fortfarande en ikon är värt att hålla även i modern tid. Historia

A727 Torqueflite debuterade 1962 som en uppgraderad ersättare för A488. Denna överföring, en tunga monster som skulle gå på att mycket berömmelse på grund av sin skottsäkra natur, inkluderat tryckknappen shifter mekanism gjort populära av 1950 bilar jetåldern. Men vid 1965, hade den amerikanska regeringen mandat den välbekanta "PRNDL" växlingssekvens vi vet i dag, och Chrysler började se lite bakom tiderna. Det tappade knapparna under 1966, men använde samma kabel-manövrerad växellåda med en konventionell kolumn shifter det året. År 1967 gick det 727 mellan kabel och spak-action som de flesta andra transor av dess dag.
Skillnader mellan tryckknappen och andra 727s
p Det finns tre stora skillnader mellan en tryckknapp 727 och senare en. Tryckknappen modellen använder en annan ventil kroppen än spaken-action 727; tryckknapparna ansluta till en rad kammar och spakar, som styr kablar som verkar direkt på ventilhuset. 1967-och-senare spak sändningar flytta all att åtgärder i tranny själv. Tryckknappen transmission använde en annan momentomvandlare än spaken överföring på grund av den viktigaste skillnaden: en annan ingående axel. Tidiga tryckknapp 727s och 1966 kolonn-Shift använda en mindre diameter 19-splines ingående axel vs senare 24-splines ingående axel 1967-och-sen 727 Torqueflite.

Styrka
p Det är sant att en 19-splines ingående axel inte har samma teoretiska styrka som en 24-splines axel. Den 24-Splineaxeln har mindre utskärningar i axeln för att rymma tänder, vilket gör det något större i diameter än den 19-splineaxeln. Men även den gamla 19-splines axel kan hantera mer än 600 hästkrafter i en medelstor bil, vilket är ett effektivt sätt identisk med den något större 24-spline. Verkligheten är att den enda skillnaden mellan de två - den 19-spline-ingång - inte kommer att vara en faktor i transmission livslängd. Tryckknappen transmission, liksom alla icke-högpresterande 727s, är bra för 450-500 hästkrafter utan större modifieringar. Efter ordentlig race förberedelser, kan 727 klarar väl över 1.000 hästkrafter. Addera ökade kapaciteten

Om du vill bygga en tidig 727 för att hantera den kraft du behöver , det finns gott om resurser, från instruktionsfilmer till hela böcker ägnas åt ämnet. Så bygger överföringen att hantera dina makt behov eller att förlita sig på det sättet du skulle alla andra 727 är inte ett problem. Vad du kommer att ha ett problem med, men, är att hitta en anständig momentomvandlare för att passa den udda 19-kilaxeln. Lyckligtvis kommer 1967-och-sen 24-spline ingångsaxeln och bakre kopplingskolv hållarenheten och reaktionsprodukter axelstöd eftermonteras på den äldre överföring. Så, kan du hålla din enorma tryckknapp överföring utan att begränsa urvalet momentomvandlaren eller förlora sömn över det hypotetiska styrka fördel av en nyare - men mindre häftigt -. Torqueflite

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96881.html