När GM ingenjörer designade LS-serien V-8, började de med ett blankt papper, och på många sätt, vad de ritade på att papper var endast något viktigare än vad de gjorde 't rita. Tändstift kablar verkligen tillhör den senare kategorin, ersatt av en "direkt" eller coil-on-plug tändsystem som gör det bästa av varje bit av energi som blir till spolarna. Tändspole Funktion

strömstyrka och spänning är att el vad gallon per minut och tempererade är en ström av vatten. Varje ström av el innehåller en viss mängd energi, som vi kallar watt, för att beräkna den mängd energi som finns i en ström av el, multiplicera vi dess spänning (den "temperatur" av el) genom dess strömstyrka (mängden el). Tändspolen s (induktionsspolen s) uppgift är att ta hög strömstyrka och låg spänning ström från datorn och göra den till den höga spänningen, låg strömstyrka ström som behövs för att producera en användbar gnista. Det gör detta genom att köra el genom en spole av tråd lindad runt en metallstång, när elektroner går igenom denna spole, de "framkalla" en hög spänning, låg strömstyrka ström i staven. Denna stång sticker ut genom botten av spolen, och sitter direkt ovanpå tändstiftet.
Coil-On-Hane Purpose

Traditionellt har motorer används en enda, "frånskild" spole som skickar ström till varje tändstift på motorn. Bilens distributören eller dator dirigeras spolström till tändstiften via tändkablarna. Men inne i tråden, skulle en viss mängd av den aktuella omvandla till värme, vilket var inte bara ett slöseri i sig, men skulle ytterligare minska effektiviteten av kraftöverföringen till kontakten. Så småningom, kanske tråden blir så varma att det misslyckades helt, eller åtminstone kraftigt reducerad energi till pluggen. Minska motståndet i tråden genom att göra det större eller mer konduktiv skulle minska värme konvertering, men skulle också orsaka tråden att börja agera som en radiosändare som störde känsliga elektroniken. För att motverka detta behövs ingenjörer att göra tändkablarna kortare. Så småningom fick de så korta att de försvann helt, skapar spolen-on-plug-system som de LS1 använder.
Utlösning och spara användning

skillnad från tidigare GM V-8s, var LS från början utformade för att klara sig utan distributören behövs för att dirigera strömmen från en enda spole till tändstiften. I stället för ett mekaniskt routing-systemet, bygger LS på en dator som avgör exakt när att skicka ström till spolen. När datorn beslutar att kolven är i rätt position för att kräva tändning från spolen, skickar den en puls av 12-volts ström till spolen. Men den nuvarande inte kommer ut av spolen i en stor puls, det "bor", eller släpper sin energi under en längre tidsperiod för att garantera en stadig gnista och fullständig förbränning <
. br> Tekniskt Speaking

LS system inte är tekniskt en spole-on-plug-systemet, i traditionell mening. Som nämnts ovan, uppbär en sann COP-systemet stången batteriets effektivitet direkt ovanpå tändstiftet, med ingenting eller nästan ingenting i mellan spolen och den övre delen av pluggen. Men LS, kanske som en nick till sin lilla-blocket Chevy arv, behåller den traditionella side-mount plats tändstift. Vilket innebär att även spolarna verkar gå direkt ner i cylindrarna vid första anblicken, kommer närmare granskning visar att LS inte använder mycket korta tändkablarna. Men detta arrangemang är funktionellt identisk med en riktig COP-systemet, om än med en lite mer radiofrekvens utgång
Uppgraderingar
p Det är inget fel med det LS1 spolen själv;. Den producerar en mycket respektabel 40.000 volt och 40 milliampere av ström. I kombination med närheten till spolarna till pluggar, är beståndet LS1 coil mer än tillräckligt för de flesta tillämpningar. Men som med de flesta saker GM, det finns andra alternativ där ute. Eftermarknad spolar producerar normalt cirka 4.000 till 5.000 mer volt än magasinet, med en cirka 20 till 25 procent kortare uppehållstid (som visar ökad effektivitet). Båda är bra, men där eftermarknaden spolen verkligen triumfer i strömstyrka, en jättestor 150 milliampere, jämfört med aktiemarknaden spolens 40 mA. Men om du letar efter en uppgradering direkt från GM, kanske du vill titta in i LS2/truck spolen, AC Delco artikelnummer D585, det har ungefär samma bo och spänning som LS1 spole, men en mycket imponerande 120 mA av ström. Och det är ännu generellt sett billigare än ett lager LS1 spole. Men innan plunking ner dina surt förvärvade pengar för LS2 spolar, kontrollerar du att de ska bult till fästena på dina omslag lager ventil. Om inte, måste du spendera extra för en monteringsadapter, eller ta sig tid att göra din egen.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96891.html