Vehicle Dynamics kontroll går genom en hel del namn och akronymer,? Men oavsett vilken företaget kallar det vad, antisladdsystem har visat sig vara den mest imponerande säkerhetsanordning eftersom krockkuddar under de senaste av årtionden. Det finns alla möjliga sätt att elektroniskt kontrollera en bils dynamik, men de alla arbetar tillsammans på ett systematiskt sätt för att hålla bilen går exakt där du pekar på ratten. Även känd som ...

Elektronisk stabilitetskontroll går VDC vid Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Infiniti och Subaru, medan Honda, Acura och Hyundai kallar det VSA (fordonets stabilitet bistå). Toyota och Lexus kallar det VDIM (fordonsdynamik integrerad förvaltning), och Volvo kallar sitt system DSTC (Dynamic Stability traction control). GM kallar sitt bassystem Stabilitrac. Ford koncernföretag avser deras system växelvis som AdvanceTrac, med ett antal andra förkortningar taggade på att beskriva den specifika programmeringsspråk används. De flesta andra tillverkare kallar det med den generiska ESC (elektronisk stabilitetskontroll) eller den något mer träffande ESP (elektroniskt stabilitetsprogram).
Introduktion

första grundläggande stabilitet styrsystem kom ut på marknaden år 1990, när Mitsubishi introducerade sitt aktiva Skid och antisladdsystem. Mitsubishi plockade faktiskt upp en boll först punted av Mercedes tre år tidigare, tar av på Mercedes 'idé om elektroniskt styra gasreglaget för att förhindra att hjulen spinner och lägga bromsreglersystem att lägga till några styranordning till ekvationen. Men Mitsibishi s system var ofullständig med dagens mått. År 1995 slog sig Mercedes med Bosch för att göra systemet verkligen kan styra stabiliteten genom att lägga till en "gir sensor," en typ av accelerometer som tillät datorn för att avgöra om bilen kroppen vända, rakt eller glider i sidled. Addera ditt Acceleration

flesta ESC-system börjar med basprogrammet uppfunnen av Mercedes. Traction control tar uppgifter från hjulhastighetssensorerna, som före införandet av antisladdsystem användes främst för att tillhandahålla information till låsningsfria bromssystem. I själva verket kan man säga nästan att ett antisladdsystem är nästan identisk i funktion, men med omvänt syfte, som ABS. Låsningsfria system ser på information från hjulhastighetssensorerna att avgöra om ett hjul har slutat snurra på grund av låsning. Om den har, minskar ABS modulatorn bromstrycket till detta hjul. Traction control använder samma givare för att se om de drivande hjulen snurrar mycket snabbare än de icke drivna hjulen, så antar datorn att hjulen snurrar och minskar antingen gasspjällsläge eller reducerar motoreffekten genom att ändra tändningen eller bränsleinsprutning timing. Addera Brake Control

Eftersom ESK redan var bunden så intrikat i ABS, tog det inte ingenjörer lång tid att räkna ut att de kunde använda ABS system för att styra bilen. En broms-kontrollerat system tar information från gir-sensorn för att avgöra om bilen kommer där det ska, sedan bromsar till en eller flera o bilens hjul att dra den i rätt riktning. Om till exempel, startar bilen för att överstyrning (Powerslide eller snurra ut), kan ESK tillämpa en bit av bromskraft på det bakre inre hjulet och det främre-yttre hjulet. Då skulle den främre änden av bilen för att rotera på utsidan av svängen, hjälpa till att korrigera sladd.
Vridmoment Vectoring

Medan de tidigare styrmetoder förlitar främst på befintliga komponenter, kräver vridmoment vectoring några allvarliga förändringar i hårdvara. Nästan alla moderna all-wheel-drive bilar använder en trögflytande-koppling center differential som tillåter kontroll datorn för att snabbt skifta motoreffekten från framsidan till baksidan. Ett vridmoment vectoring är i grunden en all-wheel-drive center differential (vara det trögflytande-koppling eller magnetkoppling) vridas i sidled Andis användas i axelcentrumet-sektioner för att dela makten från sida till sida. Zero-turn gräsklippare, Bobcats och viktigaste striden-tankar arbete på en liknande princip, att flytta makten till ena eller andra sidan vända fordonet. En bra vridmoment vectoring system skulle hypotetiskt vända bilen utan att vrida rattar alls, det är därför ESC system som innehåller antispinn, bromsar och vridmoment vectoring rankas bland de bästa i världen. Kombinera det med fyrhjulsdrift som Honda gjorde, och du får en Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) system som verkligen lever upp till sitt namn.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96896.html