Svenska BilVar är ASC-knappen på en 1998 528i?
Att veta vad ASC gör, hjälper det först att veta hur ett ABS-system fungerar. Låsningsfria bromssystem börjar vid hjulhastighetssensorerna, som berättar ABS datorn hur snabbt de enskilda hjulen snurrar. Om det under bromsning, märker datorn att ett hjul snurrar betydligt långsammare än de andra, släpper det vätsketryck till det hjulet och släpper bromsarna på den. När hjulet blir i full gång igen, öppnas datorn en ventil till en trycksatt kammare kallas ackumulatorn. Ackumulatorn åter trycksätter bromsledningen till det hjulet och saktar ner den igen. På detta sätt maximerar ABS datorn bromsning potential genom att hålla bilarna vinterdäck precis på tröskeln till lock-up.
Traction Control
Ett antisladdsystem fungerar precis som ett ABS-system, men bakåt. I själva verket har TC-systemet inte några hårda delar av sin egen, det är egentligen bara ett program som installeras i ABS styrdator. Antispinnsystemet Programmet övervakar hjulhastighet på de drivande hjulen, de bakre hjulen i det här fallet. När TC meddelanden ena drivhjulet snurrar betydligt snabbare än den andra, öppnar det ackumulatorn ventil och trycksätter bromscylindern på det hjulet för att sakta ner. Eftersom kraften i en "öppen" differential, som det används av 528i, orsakar vägar motoreffekten till långsammare spinning däck, ökande motstånd på snabbare-spinning ett effektivt differentialen att agera som en begränsad slip enhet.
Addera BMW Automatisk stabilitetskontroll
BMW: s ASC-systemet tar det gamla konceptet antispinnsystem lite längre genom att använda den för att styra riktningen på bilen och hålla den igång rak. På samma sätt som en tank eller en bulldozer roterar genom att bromsa trappsteg på ena sidan, styr ASC-systemet bilens rotation genom att aktivera bromsarna på hjulen på ena sidan. Bilar utrustade med ASC använda en annan uppsättning av "gir" sensorer, vilka är accelerometrar som talar om för datorn om bilen pekade rakt, svarvning eller glider i sidled. Datorn vet hur många G: s lateral acceleration att förvänta sig längst fram och bak på bilen medan du vrider, om gir sensorerna rapporterar att den bakre delen av bilen kommer omkring, det ska bromsa för däcken på utsidan av svängen för att vrida chassit så att den är riktad rakt igen. Addera När ska man använda ASC
Det primära problemet med någon broms-beroende stabilitetskontroll systemet är att om du använder det tillräckligt länge, och köra bilen hårt nog, är bromsarna kommer att överhettas så småningom. BMW kontrar möjligheten bromsen överhettning med utmärkt chassi teknik för att hålla bilen neutral och mindre benägna att glida, bredare utsläppsrätter för glidning så att systemet inte ingripa varje gång du runt ett hörn och enorma bromsar fram och bak. Men riktigt hård körning kommer fortfarande utlösa ASC och TC, och utökad hård körning - varför annars skulle du köpa en BMW? - Kommer fortfarande överhettas bromsarna. Vilket är anledningen till att bilen har en on /off-knappen för ASC, vilket gör att bilen att glida lite - vilket är bra för verklig prestanda-typ körning -. Och sparar bromsen för viktigare uppgifter
trycka på knappen
På de flesta äldre modeller, styr ASC-knappen både stabilitetskontroll och antispinn. Genom att trycka på "off" knappen på dessa modeller kommer att inaktivera stabilitetskontroll, antispinn och pseudo-limited-slip funktioner. På nyare modeller utrustade med DSC, har knappen i två steg funktion. Genom att trycka och släppa det drastiskt kommer att öka gränserna för ASC, hindrar det från att kliva in tills du är nästan helt i sidled. Genom att trycka och hålla ner knappen i tio sekunder kommer helt inaktivera alla funktioner förformade med DSC. Sedan, bortsett från låsningsfria bromsar, är du på egen hand med bara talang, fysik och teknik skarpsinne som står mellan dig och närmaste dike eller telefonstolpe. Men det är värt det.
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96899.html