Hastighet dessa dagar är billigt. Det finns hundra olika sätt att gå snabbare, från subtila dator ändringar monstruösa quad-turbo system, är hot-rodders bortskämd för val när det gäller att pressa ut mer prestanda ur sin åkning. Branta utväxlingar som den klassiska GM 4.10 serien var en gång den heta biljett för kontanter spänns åkare, men med gas en fyra dollar per gallon det är bara rättvist att undra om extrem utväxling är verkligen värt kostnaden i bränsle och motorns livslängd. Hästkrafter och BSFC
Drivers

har länge känt att höga varvtal är inte bra för bränsleekonomi, men få någonsin verkligen sluta att tänka på varför. Varje gång din cylinder bränder det brinner en viss mängd bränsle, ju fler gånger det bränder per sekund, desto snabbare den använder som bränsle. Eftersom hästkrafter är ett mått på hur mycket arbete en motor gör under en viss tid, är det då rimligt att säga att varje hästkrafter din motor gör tar så mycket mer bränsle. Given konstant vridmoment, kommer hästkrafter stiger alltid med rpm eftersom kolvarna brand fler gånger per sekund. Den mängd bränsle som motorn använder - mätt i pounds per producerad hästkrafter - är dess "bas specifik bränsleförbrukning." Ju lägre BSFC, desto mindre bränsle motorn använder per hästkraft, och mer effektivt det går. Addera RPM, Throttle Position och BSFC

En motor är som strängen på en gitarr: Den är inställd på alla sätt för att fungera perfekt när man cyklar i en viss takt, men gör inte så bra vid andra frekvenser. När det gäller effektivitet, din motor "perfect pitch" inträffar strax före eller vid maximalt vridmoment - när det är konvertera bränsle till makten mest effektivt - och med full gas. Just det: ". Gasspjället" skapa en motor för att arbeta under mindre än idealiska förhållanden tvingar tillverkarna att sätta en kork i intaget kallas The vidare stängt gasspjället, desto svårare motorn drar mot den och mer makt det avfall skapar vakuum i intaget. Så kommer idealiska förhållanden uppstår när motorn kryssningar med full gas på topp vridmoment rpm - ju längre den får från det, desto mer bränsle det slöseri Addera ditt balansgång
.

tanke på att, kan du nu någon idé om varför ekonomi bilar är ofta brutalt långsamt. För att en bil till kryssning nära till fullgas vid maximalt vridmoment, kan drivlinan producerar inte något mer ström än vad som behövs vid den marschfart. Generellt innebär det antingen med hjälp av en liten motor eller "de-tuning" motorn genom att öppna avgas--återcirkulationsventil, fördröjande timing, lutar ut luftbränsleförhållandet eller avaktivera cylindrar för att öka belastningen på motorn. Om du inte gör någon av dessa saker, måste du släppa motorns varvtal för att öka belastningen på motorn, men då riskerar du att tappa varv långt under maximalt vridmoment och förlora någon fördel du fått från gaspådrag. Det är en svår balansgång under bästa förhållanden -. En gjorde allt svårare när du kliver upp till brantare redskap Addera Brantare hävstångseffekten

Brantare kugghjul ger din motorn en mekanisk fördel på däcken, vilket är bra för acceleration, men mycket dålig för bränsleekonomi eftersom de tvingar motorn att köras med högre varvtal med gasreglaget stängt ytterligare. Även om dina brantare växlar sätter motorn höger vid maximalt vridmoment, du använder fortfarande omkring 80 procent mer bränsle med gasreglaget på 25 procent öppen än du skulle på full gas. Närmare tomgång, är skillnaden mycket mer uttalad: at pådrag till 25-procent-gas, kan du sluta med tre gånger så mycket bränsle än vid peak-torque/full-throttle. Rpm, dock inte vanligtvis betydligt ändrar BSFC utom vid extrema intervallet. Så, under de bästa förhållanden, om du går från trädgården-sort 2,23-till-1 växlar till 4.11 växlar, bli inte förvånad att se en 30 till 50 procent nedgång i bränsleekonomi vid samma marschfart.


Kvittning med Skuldsättningsgrad

naturligtvis en viss mängd som går ut genom fönstret om du har en överväxel, speciellt en sexväxlad eller mer med två, mycket höga overdrive växlar . I så fall kanske du ser inte en stor nedgång i bränsleekonomi. Du kan även se en ökning om originalet utväxling sätta rpm långt under vridmomentet bandet i första hand. Det är ganska osannolikt men, den enda gången du kommer att se en ökning av bränsleekonomi här sättet är om du har installerat mycket stora off-road däck eller slicks racing. I detta fall kan brantare 4.11 eller högre växlar avse att kompensera en nedgång i effektiv utväxling från större däckets omkrets. Trots detta, det finns en bättre chans att nedgången i rpm och ökad belastning via större däck faktiskt hjälper bränsleekonomi, och att brantare växlar kommer att kosta det lilla du har vunnit. Addera Electronic Överväganden

andra avstämningen tekniker som nämns ovan - särskilt cylinder avaktivering - hjälper om du har dem, och många nyare, V-8 prestanda bilar gör. Dock bör du inte räkna med dem för att kompensera: Vissa datorer detune beroende på motorns belastning via MAP-sensorn, enklare datorer använder ett öppet kretslopp som misstämning enligt throttle position och hastigheten. Det enda sättet att veta säkert är att kontakta tillverkaren eller forskning din bil och ta reda på vad som utlöser avstämningen eller cylinder avaktivering. Allt som allt, om du inte vet hur datorn ska reagera på växlarna så brant som 4.11-till-1, intervall då du bäst av att välja inifrån växeln erbjuds av tillverkaren med detta chassi och motor. Även då måste du fortfarande att programmera datorn att korrigera hastighetsmätaren - om du använder en rad stock växel, bör det ha någon avsättning för detta område i programplaneringen profilen
.
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96912.html