Använda kväve i stället för luft i däcken är inget nytt, den praxis går tillbaka till andra världskriget, när servicepersonal använde den för att fylla däcken på hög höjd flygplan. Den kalla, tunna luften på hög höjd skulle orsaka vattenånga i luftfyllda däck att förvandlas till iskristaller och luften själv att krympa, vilket kan resultera i en platt däck landning. Ren kväve innehåller någon vattenånga. Nitrogen fyllning har blivit mycket populär bland åkerier (särskilt över vägen åkerier) för dessa och andra egenskaper. Långsammare tryckförlust

Även om det kan tyckas märkligt att tänka på fysiska dimensioner som spelar in på en atomär nivå, är det faktum att kväveatomen är betydligt större storlek (jämfört med syre) hjälper till att hålla däck som pumpats längre. Den butylgummi kantar insidan av dina däck är inte helt solid, dess status som en polymer innebär att (på atomnivå) det mer liknar ett nät än ett blad. Dessa små syreatomer kommer så småningom arbeta sig igenom nätet, vilket orsakar en förlust av lufttryck. Kväve läcker också, men i betydligt långsammare takt. Addera bättre bränsleekonomi

Ett däck främsta uppgift är att greppa vägytan för att möjliggöra acceleration, bromsning och vrida . Det gör den med hjälp av både mekanisk vidhäftning (gummits förmåga att böja och deformera att fånga små ojämnheter i vägen) och molekylär vidhäftning (däckets limliknande "klibbighet" när den är varm). Något minska inflationstrycket kan öka båda typerna av vidhäftning, bra för grepp, dåligt för bränsleekonomi. Sticky däcken ökar mängden ansträngning motorn måste utöva för att flytta bilen, vilket är anledningen till dragbil trailer däck (som är optimerade för bränsleekonomi över alla andra aspekter) använder en stenhård gummiblandning kör på 900-plus psi. Kväve förmåga att behålla däckets lufttryck kan ha en märkbar effekt på bränsleekonomi, särskilt om bilen ofta går tusentals miles under en kort tidsperiod.
Däck Hållbarhet

ökad mekanisk adhesionsnivåer allmänhet på bekostnad av däckets hållbarhet, vilket är en anledning till att lägre däcktryck oundvikligen kommer att leda till för tidig slitbanan slitage. Stor diameter däck är särskilt känsliga för förändringar i lufttrycket och slitna ut fälgar är benägna att läcka. Ett sätt att avgöra om dina däck körs vid kroniskt lågt lufttryck är att titta på slitbanan, om däcket är slitet märkbart mer på de inre och yttre kanterna än i mitten, så oddsen är dina trycket har varit för låg

Dessutom använder rent kväve innebär att insidan av dina däck inte kommer att utsättas för vissa icke önskvärda i atmosfären, inklusive vattenånga och syre. När de utsätts för värme och ständig rörelse, kan dessa element arbeta sig in i gummit, förnedrande det inifrån och ut. Sant, ser utsidan av däcket sådana element hela tiden, men du kan motverka deras effekter genom att tillämpa en gummi skyddande och balsam en gång i månaden eller så. Ingen sådan tur med insidan.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/tires/98156.html