Många myter cirkulerar ute om däck, kanske ingen mer relevant eller farligare än de som gäller lufttrycket. Även om det är sant att runka en däckets lufttryck upp kan minska rullmotståndet och effektbehov på hastighet, är det enkla faktum att detta kommer att minska dina däck "säker toppfart. Lufttryck och Resistance

Ställa undan alla dessa praktiska små problem som "Kommer min däck explodera om jag öka lufttrycket för mycket?" Och "Vad är den säkra gränsen för mina däck på en given hastighet? "denna fråga handlar om att öka eller minska däckens rullmotstånd genom att ändra lufttrycket. Minskande däcktrycket planar ut däcket, och därmed kontaktytan. Detta sätter mer gummi på vägen, vilket ökar däckets dragkraft utan också dess rullmotstånd. Öka däcktrycket gör däcket "hårdare", vilket resulterar i en linjär minskning av rullmotstånd och en minskning av effektbehovet.
Variabler
p Det finns ingen sätt att veta exakt hur mycket ökar en given däckets lufttryck kommer att påverka dess teoretiska effektbehovet utan att räkna in ett antal variabler. I det här exemplet använder vi en 3500-pound bil med en aerodynamisk frontal område - dess "skugga" sedd framifrån - på 20 kvadratmeter, en luftmotståndskoefficient på 0,34, en drivlina verkningsgrad på 95 procent , koefficienten dra yta på 6,8 kvadratmeter och en motor verkningsgrad på 22 procent. Allt som inte kan betyda mycket för dig, men viktigt när man tittar på beräkningarna. Koefficienten för rullmotståndet - en faktor som definieras som den energi som förloras när däcket rullar - vi kommer att använda för kalibrering är en ganska typisk 0,00106 CRR Addera ditt rullmotstånd och utrullning.

En av de bästa sättet att kvantifiera rullmotstånd är genom att jämföra hur långt en viss bil kan kust när däcken är tömd eller uppblåst. Detta förfarande - medan inte den branschstandard - är ett mycket praktiskt sätt att jämföra skillnaden. Till exempel kommer vi att säga att när du släpper gasen vid 60 mph, en viss bil kommer kusten 620 meter med de vanliga 35 psi. Observerade mätningar tyder på att det ska kusten 480 meter vid 20 psi, 525 meter vid 25 psi, 639 fot vid 40 psi och 700 meter vid 55 psi. Det är en observerad ökning rullmotstånd på 29 procent vid 20 mph och 18 procent vid 25 psi, och en minskning med 3 procent vid 40 psi och 12 procent vid 55 psi. Addera rullmotstånd och Strömförsörjning

Effekterna av rullmotstånd och därmed effekterna av ökande eller minskande däcktryck, ökar med hastigheten. Till exempel skulle bilen nämnts ovan behöver 10.57 hästkrafter att gå 60 mph, 47.16 hästkrafter att gå 100 mph, 157 hästkrafter att gå 150 mph och 371 hästkrafter för att gå 200 mph. Om vi ​​minskar däcktrycket till 20 psi givna variablerna ovan, hamnar vi behöva 0,20 mer hästkrafter att gå 60 mph, 0,68 mer att gå 150 mph och 0,83 mer att gå 200 mph. På den motsatta änden av skalan, vilket ökar trycket till 55 psi - minskar rullmotståndet med 12 procent under bas - betyder att du behöver 0,08 mindre hästkrafter att gå 60 mph, 0,12 mindre att gå 100 mph eller 150 km /h och 0,25 mindre hästkrafter att gå 200 mph. Addera Vad det kokar ner till

Så vad betyder allt det matte betyda i den verkliga världen mån toppfarten är berörda? Tja, med tanke på att det är bara ungefär 1 hästkraft är värt skillnaden i effektbehov mellan vår hypotetiska bil vid 200 km /h med 20 psi inflation vs 55 psi, de vinster i topp inblandade hastighet verkar ganska minimal med tanke på riskerna. Vid hastigheter som de skulle en hästkraft inte ens köpa dig en enda mph i ytterligare toppfart. Vad tappa eller höja inflationstrycket som långt under eller över fabriken rating kan göra är dock orsaka dina däck att misslyckas katastrofalt innan du någonsin komma nära bilens toppfart. Du kan förverkliga en mätbar skillnad i bränsleekonomi med superhårda däck - kanske med så mycket som 12 procent om du kommer med dessa exempel siffror - vid lägre hastigheter, men det är egentligen inte värt risken för katastrof vid högre hastigheter. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/tires/98354.html