Det är ett faktum: Alla som älskar bilar älskar stora däck. Efter allt, bortsett från motorn, vad är en bil men fyra däck och lite grejer i mitten för att hålla dem samman? Oavsett om du pratar om cruising din lokala boulevard, dånande ned 1320 eller uppför Slickrock i Moab, är val av däck den ultimata redogörelse för syftet för alla typer av fordon. Men försiktig, kanske för vad som ser cool och fungerar bra i en arena bevisa din undergång i en annan. Taller Däck

Taller däck ger ökad markfrigång och eventuellt lite mer dragkraft, men du kan stöta på några problem med dem. Som off-Roaders vet, är det största problemet med att använda högväxt däck att få dem att passa in i aktiemarknaden hjulhuset utan drabbar fender läppen eller hjulet badkaret när suspensionen komprimerar. Taller däck kommer också att öka bilens aerodynamiska front - en nackdel för toppfart och bränsleekonomi - och höja dess tyngdpunkt. En högre tyngdpunkt betyder mer magert i hörnen, mer belastning på de chocker och fjädrar och långsammare hantering svar.
Bredare däck

Traction ökar vunnits från att använda bredare däck är ett tveeggat svärd, eftersom du måste tänka på inte bara hur mycket dragkraft man får men där det går relativt styraxeln. Hjulbyte offset - avståndet från hjulets fläns till mittlinjen av fälgen - kan flytta hjulen längre utåt för ökad fjädring avslut, men det kommer också flytta hjulet mittlinjen i förhållande till kulleder. Hjulet mittlinje utövar en levering tryck på styraxeln, flytta hjulet centrumlinje närmare kulleder, och du minskar styrkraft på bekostnad av styrkänsla och precision Addera ditt däckets diameter. Häpnadsväckande

"Diameter häpnadsväckande" är det praxis att använda högväxt däck antingen på fram-eller bakaxeln och kortare däck på den andra. Använda högväxt däck på endast en axel, utan att sänka fjädring för att kompensera, kommer att lyfta den änden av bilen, vilket kan göra att rulla mer under hantering än utgången med mindre däck. Den långe-däcksidan tar på olika köregenskaper från kort-däckets sida, eventuellt resulterar i en pendel effekt under back-och-tillbaka övergångar om däcken är på baksidan. Svindlande diameter kommer också förvirra låsningsfria bromsar dator, lura den att tro att de långsammare spinning stora däck är på gränsen till låsning. Datorn kommer då rutten bromskraft från de större däcken och mot de mindre.
Bredd Staggering

Bredd häpnadsväckande handlar om balans. Använda bredare däck kommer inte rubba de flesta datorer eftersom de inte vet eller bryr sig hur bred dina däck är - de är antingen samma diameter eller är de inte. Viss stabilitet och AWD styrsystem kan ha en liten fråga med dem eftersom de förändrar front-till-grepp bak egenskaper, men det bör inte vara längre än systemets förmåga att kompensera. Använda bredare däck på framsidan av en front-drive bil är sällan en dålig sak, eftersom framhjulen gör 80 procent av arbetet, men bredare däck på baksidan av en front-drive är meningslöst. Bredare däck kommer att arbeta på vardera änden av en bakre-eller all-wheel-drive bil, placering beroende på om du vill öka dragkraften för styrrespons, hantering och bromsning eller acceleration och stabilitet.
Aspect Ratio Överväganden

Aspect ratio är storleken på en däckets sidovägg i förhållande till bredden av slitbanan, med sidoväggen höjd uttryckt i procent av slitbanans bredd. Om du har 10-tums-breda däck och 5-tums sidoväggar, har du ett bildförhållande på 50 eller 50 procent. Allt annat lika, kommer att öka hjul och däck bredd enbart minska bildförhållande för snabbare hantering respons och bättre grepp när du svänger samtidigt öka däckens diameter enbart kommer att öka bildförhållandet för en mjukare åktur och bättre linjärt dragkraft. Minns pendeln effekt diameter svindlande, de höga däcken ökat bildformat och efterföljande förlust av svarvning svar bidrar starkt till detta fenomen

. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/tires/98355.html