När du trycker på bromspedalen på din bil, finns flera saker på gång. Den kraft foten på pedalen multipliceras och omvandlas till tryck, att trycket överförs genom systemet, och friktion omvandlar rörelseenergin till värme. Sedan fordonet bromsar eller stoppar beroende på mängden av kraft du ansöker. En komplex sekvens av händelser leder upp till detta. Brake Pedal Function

Bromspedalen är en enkel klass 2 spak kopplad till huvudcylindern kolv med en stång. När kraft appliceras på bromspedalen, är det multipliceras med hävstång. Till exempel har bromspedalen på en 95 Mustang ett förhållande av 3 till 1. Kraften multipliceras med 3, blir alltså en kraft på 100 psi 300 psi vid huvudcylindern. Addera Huvudcylinder

Huvudcylindern omvandlar kraft till systemtrycket . Stången fästa pedalstället till huvudcylindern, förflyttar huvudcylinderns kolv ner borrningen i huvudcylindern. Det viktigaste att komma ihåg här är Pascals lag. Det anges att vätskor är praktiskt taget icke-kompressibel, och varje kraft som appliceras till ett slutet hydrauliskt system kommer att märkas lika och omedelbart genom hela systemet. Så, är bromsvätskan tvingas under tryck ner hålet i huvudcylindern genom att flytta kolven i resten av systemet.
Kombination Ventilfunktion

kombiventilen är nästa del av systemet, och det ger oss möjlighet att kontrollera hur mycket tryck appliceras på varje hjul, och när den tillämpas. Utan den kombinationen ventil, skulle fordonet måste utformas med lika vikt, och identiska församlingar broms på alla fyra hjulen.

Kombinationen ventilen består av tre typer av delar. Det första är tryckskillnaden omkopplaren den del som vänder på en broms varningslampa när en del av systemet inte fungerar. Så länge vätsketrycket är lika i båda sidor av systemet, tas kontakten centrerad i växeln och inget ljus är på. Om en sida av systemet har en tryckförlust, kommer det högre trycket på den andra sidan av systemet skjut kontaktarmen och ge en grund för ljuset som skall belysas. Alla kombinationer ventiler har denna funktion.

Den andra delen är den utjämningsventil. Denna del sänker hydrauliskt tryck till bakbromsarna, förbättra broms partiskhet och kontroll vid kraftig inbromsning. Medan vissa fördelningsventilerna finns i kombiventilen det kan också hittas i utloppet av huvudcylindern, eller på den bakre upphängningen istället.

Sista delen kombiventilen kan innehålla är doseringsventilen. Denna ventil håller av tryck från de främre bromsarna tills de bakre trumma bromsbackar övervinna spänningen returfjäder och göra kontakt med trumman. Detta förhindrar frambroms lock-up under lätta pedalrörelsen under hala körförhållanden.

Kombinationen ventilen kan innehålla alla eller vissa av dessa delar, beroende på bromssystemet design.
Skjutmått och Wheel Cfylinders

Skjutmått och cylindrar hjul är de hydrauliska utgående delar av bromssystemet, och multiplicera trycket samtidigt som kraft och bromsbackar.

När trycket från kraft bromspedalen ansökan kommer in i bromsoket den möter upp med den andra delen av Pascals lag. Den utgående kraft är direkt proportionell med förhållandet mellan den ingående kolvdiametern till utgång kolvens diameter. Till exempel, om diametern hos huvudcylinderns kolv är en tum och diametern för bromsok kolv är två inches och vi antar en ingång kraft 100 psi, sedan utgången kommer att vara 200 psi. Detta är den mängd klämtryck dynorna har på rotorn.
Slutsats

kraft dynorna fastspänning på rotorn, eller skor trycker mot trumman, nu kan omvandla den kinetiska energin hos det fordon i rörelse till värmeenergi. Eftersom den kinetiska energin omvandlas, är mindre och mindre av det tillgängligt för omvandling, och fordonet saktar och slutligen stannar.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/57307.html