Genom att lära de delar och funktioner ett automatiskt bromssystem, är bilägare bättre förberedda för att hantera broms problem. Att få en bättre förståelse av broms fungerar även hjälper ägaren bättre förklara problem på mekaniken. En typisk automatisk bromssystem har skivbromsar fram och antingen skivbromsar eller trumbromsar i bak. Varje hjul har bromsledningar kopplade till huvudcylindern. Huvudcylindern är hjärnan i systemet, och det säger bromsarna för att stoppa genom att trycka hydraulvätska genom systemet till de oberoende bromsarna vid varje hjul. Bromsok

Bromsok hus bromskolven och bromsbelägg. Huvudcylindern levererar vätska till bromsoken, och vätskan trycker på kolven. Kolven pressar mot dynorna, och bromsklossar trycka mot rotorn. Friktionen mellan klotsarna och rotorn stannar bilen. Skjutmått behöver regelbundet underhåll, eftersom boot på kolven kan riva, kolven kan slitas ut, och bromsledningen till bromsok kan utveckla sprickor eller läckor. Addera Bromsbelägg

stoppa makt skivbromssystem bygger på friktion. Bromsbeläggen bistå med att ge friktionen i ett bromssystem genom att gnida mot en rotor i stål. Bromsbeläggen är de första komponenterna i systemet för att uppvisar slitage. Pads klassificeras efter två typer av friktion. Slipmedel friktion innebär en organisk dyna, vilket bryter den molekylära bindningen i stålrotor. Ekologiska slitas ut snabbare och inte tål höga temperaturer glasrutor. Å andra sidan beror vidhäftande friktion på en överföringsfilm som deponeras på ytan av rotorn. Detta görs genom halvmetalliska trampdynor. Friktionen kommer från att bryta den molekylära bindningen av de två likadana material på rotorns yta. Dessa typer av kuddar slitage långsammare och motstå höga temperaturer bättre. Högpresterande kuddar har en semi-metallisk bas med små mängder av organiskt material och kombineras med andra material, såsom kolfiber att bilda effektivare dynor.
Broms rotorer

broms rotorer är fästa ordentligt på fälgarna. Bromsbelägg skaver mot rotorerna, och friktionen mellan rotorn och dynan stannar bilen. Rotorer behöver inte byta så ofta som kuddar. Rotorer varierar, men deras tjocklek mäts under kontroll, och mekanik avgöra om byte är nödvändigt. Rotorer kan också vändas, en process som involverar slipning rotorn att avlägsna djupa spår och repor. Djupa spår orsakar kuddar att bära ojämnt och snabbare. En broms rotor består av olika metaller, inklusive karbidbildande metaller såsom vanadin och titan, järn och även koppar. För vissa rotorer, kan en mätning på bara 0,10 inches kräva ersättning av den rotorn.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/58475.html