Broms rotorer måste bearbetas för att korrigera distorsion eller skada på bromsytorna. Begränsad tillgång till denna tjänst eller fält opportunism kan tvinga fram installationen av nya kuddar på dåliga rotorer. Kortlivat rörlighet kan tillåta att undvika bogsera avgifter och tillåta att fordonet skall nå en lämplig reparation plats. Denna tillfälliga reparationer metod rekommenderas inte. Ingen ansedd reparationsverkstad skulle engagera sig i sådan verksamhet, och många kommuner genomdriva lagstiftning som förbjuder ineffektiva eller farliga tillverkningsfel på bromssystem. Bromsbelägg

Brake friktionsmaterial hålles till dynan stödplattan på ett av två sätt. En metod obligationer de två ämnen med starkt lim, medan den andra stilen sysselsätter nitar för att sammanfoga bitarna. Antingen pad konstruktion kan allvarligt skada rotorn om friktionen materialet nöts bort. Fästplattorna för bundna dynor kan kontakta rotorn något jämnt som material slits bort. Nitade dynor börjar scoring spår i rotorn så snart friktionsytor slits ner till nitarna. Addera I Groove

djupa spår marken av en rotor med dyna nitar nästan alltid förstöra en del går att reparera. Liknande marring från bundna kuddar gör samma resultat. Nya dynor kontakta bara de högsta ytor rotorerna, vilket kraftigt minskar bromskraft. Som nya elektroder försöker att para till den oregelbundna ytan, ojämna kanter fraktur friktionsmaterialet. Material snabbt ur den snurrande rotorn, ungefär som hur ett rivjärn skär genom ett block av cheddar. Vissa broms rotorer använder flänsar ventiler till Addera ditt varma tider
skingra värme

Oavsett skador uppstår på en rotor, uppstår en bieffekt. Bromsar fram och skingra stora värmelaster i normal drift. Krångla delar eller missbruk vanor körning kan överdriva värmebelastning utanför toleranserna. Överskottet av värme skapad av för mycket friktion ändrar metallen av rotorn. Ytorna ta på en blå färg och inte svarar på vanliga bearbetningsmetoder. Rotorer uppvisar "hot spots" måste kasseras. The Skinny

De bromsytor av rotorer görs i specifika tjocklekar. Det behövs värde bestäms av fordonets vikt och hästkrafter samt sammansättningen av material och konstruktion design. Minsta tjocklek för någon särskild bromsrotorn vanligen överskrids av alla utom de minsta fördärva. Metall avlägsnas från ytorna i bearbetningsprocessen, och ingen ansvarig tekniker att försöka true en rotor för nära tjocklek gränsvärden för säker användning. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/59346.html