Bromsbelägg slits ut som en del av deras normala funktion. Nyare bilar är oftast utrustade med sensorer som märker när dynorna blir tunna, sensorerna tända en indikatorlampa på instrumentbrädan så att föraren vet att församlingen behöver uppmärksamhet. Fordon utan sensorer ger ofta ledtrådar i form av en brinnande lukt på hårda inbromsningar, skapad av dynorna damm broms lämnar på rotorn. Eftersom dynorna kommer närmare att slitna, de genererar mer värme, brännande dammet i processen. Alla fyra broms församlingar bör kontrolleras regelbundet. Varför Bed In

Bromsprestanda påverkas negativt av en dålig pad /rotor match. Nya kuddar är inte anpassade till rotorerna de grepp och ett break-in proceduren, kallad "strö-in," gör den nya kombinationen att fungera tillsammans. Om detta förfarande inte följs strikt till tillverkarens anvisningar, kommer bromsverkan sannolikt kraftigt minskat. Underlåtenhet att bädda för nya belägg kan också leda till en vibrationseffekter sensation - ofta kallad "shimmy" - vid inbromsning. Shimmy är mycket obehagligt, det sänder genom rattstången till förarens händer och genom suspensionen till hela bilen
Betydelsen av strö-in

Bedding-. i måste ske gradvis och försiktigt. Dave Zeckhausen av Zeckhausen Racing påpekat, "De första tillämpningarna av bromsarna kommer att resultera i väldigt lite bromskraft. Försiktigt använda bromsarna ett par gånger vid låg hastighet för att bygga upp något grepp. "Nya dynor deponera en mikroskopisk skikt av ett material som kallas överföring film, vilket underlättar matchningsprocessen. Klar för aggressivt, kan arbetet med att bygga upp värme för att överföra filmen orsaka faktiskt helt bra rotorer att varpen och kan också leda till en ojämn insättning av överföringen filmen och shimmy som är symptomatisk. Bra strö-in rutiner kan också minska skrika.
Rotor

Rotorer slits ut relativt sällan, men de kan ärrad av hårt slitna kuddar, och de ska lackeras - eller "vänt" - för att göra deras ytor så smidig som ny vid montering färska kuddar. Vändningen avlägsnar även något spår av överföring film kvar av de tidigare kända dynor. Experterna på Tire Rack skriver, "Återstod från föregående pad föreningen på ytan eller en oregelbunden yta på en begagnad rotor orsakar kuddar att greppa-slip-grepp-slip när de passerar över rotorns yta under tryck." Det är branschpraxis som pad garantier ogiltigförklaras om rotorer inte ersätts eller återuppstått,. rotorerna måste också vara professionellt kontrolleras för att säkerställa att de är fria från ens mikroskopisk skevhet
Bedding-in Procedures

Olika tillverkare rekommenderar olika procedurer som är specifika för deras produkter, följ instruktionerna med dina nya kuddar. Gör inte dra en släpvagn eller ha någon övervikt ombord medan strö-in. Var medveten om vissa avgasning sker från de nya dynorna medan strö-in, så en ovanlig lukt och även några synliga röken inte är oroande. Vanligtvis innebär processen måttlig körning för mellan 300 och 500 miles - moderat innebär undvikande av kraftig inbromsning - och sedan, på en säker plats, inbromsning från cirka 60 km /h till cirka 30 mellan fem och tio gånger. Ordentligt gälla sedan lossa bromsarna under denna process, snarare än "dra" och vänta i minst 30 sekunder mellan varje applikation för att tillåta viss kylning. Den värme som alstras av bromsning är exponentiell, långt mer genereras vid inbromsning från 80 till 60 mph än från 60 ner till 40, så iaktta anvisningarna noggrant. Undvik att komma till ett fullständigt stopp, det kan lämna ett avtryck av dynan på rotorn som negativt kommer att påverka framtida resultat. Vissa tillverkare rekommenderar att göra två eller tre nödstopp från omkring 45 mph. Fordonet bör därefter parkeras, utan att distribuera parkeringsbromsen, så länge som det tar för alla bromsinsatser svalna helt. Full matcha upp och optimal prestanda kan förväntas inom 500 till 1.000 miles av vanlig körning. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/59350.html