Moderna fordon är så kraftigt konstruerad att många komponenter har mycket fina toleranser. Bromsar är en av dessa, och att veta exakt hur man ska mäta dynorna, skor, trummor och rotorer korrekt och jämföra dem bromsen specifikationerna är integrerad till att veta hur många millimeter kvar på dessa komponenter. När du förstår processen, kan du schemalägga dig nästa broms jobb med viss noggrannhet och planera därefter. Komma till bromsarna

Kontroll av exakta antalet millimeter kvar på bilens skivbromsklossar kan inte utföras genom att helt enkelt "eyeballing" dynorna från utsidan, du måste ta bort dynorna, om du är kontroll skivbromsar, eller ta bort trummorna, om checkar trumbromsar. På bromsen majoriteten skiva system, måste du ta bort de två skruvarna som håller bromsoket, bort bromsok och hänga den från en närliggande upphängningskomponent med ett bungee rem eller mekanik tråd. Med bromsok avlägsnades, kuddar på flesta system glida ut av tjocklek fästet. Men i vissa fall, om tjockleken håller pads, måste du bända dem från bromsoket. På trumbromsar, tagit bort maskinvara säkra trummor - bultar, låsbricka, etc - och sedan bara dra trumman från navet med en lätt vickande rörelse. Om trumman är beslagtagna, ge det några kranar med en hammare för att bryta rost fri.
Veta specifikation

Varje bromskloss, har sko och rotor en minsta tjocklek specifikation och trummor har en maximal diameter specifikation som tillverkaren anger. Detta är nollpunkten för dessa komponenter, aldrig köra kuddar, skor, trummor eller rotorer tills det inte finns någon friktion material kvar att använda. Efter denna nollpunkt, det finns tre huvudsakliga problem. Först är att bromsbelägg och skor också fungerar som isolatorer skyddar känsliga bromsen hårdvara från den extrema värmen orsakar genom bromsning. När friktionen nivån understiger den minsta tjocklek specifikationen, inte avleda det inte tillräckligt med värme och kan ge tillräckligt med värmeöverföring att koka vätskan, vilket kan skapa kaos i bromssystemet. Andra är att nu bromsok eller hjul cylinderkolvar måste trycka alltför långt att skjuta friktionsmaterial mot trumman eller rotorn, vilket kan resultera i hjulet cylinder eller bromsoket misslyckas. Tredje är att en rötor eller trumma som är för tunt kan spricka mycket lättare än en som har rätt tjocklek. Vanligtvis kommer tillverkaren lista dessa minimikrav i bilens instruktionsbok. Om de inte är där, kontakta återförsäljaren eller en lokal delar butik för att få dessa viktiga specifikationer.
Kontroll och bromsbackar

Öppna en mikrometer om en tum och märker att en liten stav kommer ut från botten - det är mikrometer s djupmätare stav. Stäng mikrometer och kalibrera den genom att trycka på "Zero"-knappen för att säkerställa en korrekt mätning. Öppna bromsoket igen och placera djupmätaren stången så den kontaktar pad eller skons metall stödplatta. Skjut huvudet av mikrometer nedåt tills baskontakterna toppen av friktionsmaterial. Läs millimeter mätning på mikrometer. Upprepa denna mätning process på fyra till fem områden runt dynan för att hitta den lägsta mätningen. Subtrahera den minsta tjocklek specifikationen från lägsta behandlingen - detta är hur många nyttiga millimeter kvar på bromsbeläggen
Kontroll Rotorer

stället för att mäta med djupet. mätstav, mät rotor med käftarna hos mikrometer. Stäng käftarna runt skivan delen av rotorn - den del dynorna kontakt - och håller fast tryck på mikrometer. Läs millimeter mätningen. Upprepa mätningen på fyra till fem områden runt rotorn för att hitta den tunnaste sektionen. Subtrahera den minsta tjockleken specifikation av rotorn, inte maskin-till specifikation, från det tunnaste mätning av rotorns tjocklek. Det resulterande talet är hur många millimeter bilens rotor har lämnat. Addera Kontrollera Trummor

Titta på baksidan av mikrometer och märker att det finns en pick-liknande avsnitt . Öppna mikrometer långsamt och märker hackan separerar i två halvor, var och en med en platt sektion för att mäta den totala diametern av trumman. Placera pick-liknande avsnitt i mitten av trumman och öppna den tills de två sektionerna röra vardera sidan av insidan av trumman - den del att elektrodernas kontakten. Läs mikrometer s millimeter mätning. Upprepa mätningen på fyra eller fem områden runt trumman för att hitta den största mätningen. Nu - detta är den knepiga delen - trumman blir bredare när den slits ut, så subtrahera den bredaste mått du gjort från den maximala diametern specifikationen, och resultatet är hur många millimeter kvar på trumman
Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/59352.html