Flat ventillyftare kamaxel misslyckanden har blivit vanligare av två skäl. Först, produktion bilmotorer använder nu kamaxlar Rulle, nock i intresset av effektivitet och tillförlitlighet. Och, behöver Rulle, nock kamaxlar (kammar) inte oljeadditiv gång krävs av platta ventillyftare kammar. Design Skillnader

Moderna kamaxlar är utformade för att använda rull-lyftare - lyftare med hjul vid basen som följer kamaxelns lob ansiktet. Platta lyftare (lyftare) har en plan botten som rider längs kamlob. Roller lyftarna blev vanligt under 1980 och 1990 och har gjort den platta tappet kamaxel föråldrade (med undantag för eftermarknaden prestanda ersättare /uppgraderingar).
Kamaxel Smörjning

1990-talet, började olja tillverkarna att minska mängden tillsatser länge använts för att hämma /förhindra flat tappet kam och lyftare slitage. Nyckeln tillsats som sänktes var zink dialkyl ditio-fosfat (ZDDP). ZDDP bidrog smörja kamloben och lyftare ansikte. Det reducerades eftersom ZDDP skadade utsläpp komponenter (dvs, de katalysatorer i avgassystemet) hos moderna fordon. Eftersom många platta ventillyftare kammar
Försiktighetsåtgärder

är fortfarande i bruk idag, särskilda åtgärder behöver vidtas för att säkerställa deras framgångsrika användning. Vid första uppstart och break-in, en ny platt tappet cam skall bedrivas med 2.000 till 2.500 varv per minut (rpm) för 20 till 30 minuter. Lämplig olja måste användas (eller, en olje-additiv som ökar zink och fosfor nivåer). Dessutom, speciella tillverkningsprocesser som nitrering - tillför extra hårdhet och lob skydd

- diffusion av kväve molekyler in i ytor kamnäsor. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/61207.html