Utvecklad och tillverkad av Honda, har de populära B-seriens motorer medverkat i många fordon, allt från Civic och Integra för tidiga japanska marknaden avtalen och CR-V Sport Utility Vehicle. Känd för sin pålitlighet och jämnhet, den kompakta fyrcylindriga DOHC (dubbla överliggande kam) B-serien släpptes i flera olika varianter och effektnivåer, med det sista året av produktionen under 2001. B18B

Som beteckningen antyder, var B18 förskjuter 1.8L, (i B18B det var exakt 1834cc eller 111,9 cu in) och basen motorn erbjuds i Acura Integra i över ett decennium. Utrustad med en helt i aluminium DOHC huvud, var Initial effekt 130 hästkrafter, som så småningom växte till 142 hästkrafter när den tredje generationen grydde 1994. Dessa var icke-VTEC motorer med en röd linje på endast 6.800 rpm och toppeffekt kommer in på en relativt låg 6.200 rpm. Addera B18c

B18c motor fanns tillgängliga i Integra GS-R-modellen med början 1994. Utrustad med Hondas legendariska fabrik Vtec (variabla ventiltider och elektronisk lyft Control), skrivit ut 170 hästkrafter från endast 1,797 cc deplacement. Den högre lyft och duration sekundär kamlob engagerad vid 5.800 rpm, producerar betydande effekt hela vägen till dess 8.000 rpm röda linjen.
Head Swaps

Många började upptäcka potentialen i Hondas B18-seriens design, blev chef swappar mellan modellerna är mycket vanligt. Korrekt bultning en högeffektiv huvudet Vtec aluminium till en basmodell kraftverk skulle dramatiskt öka inte bara topp hästkrafter, men också göra det möjligt för motorn att arbeta säkert med högre hastigheter. Den vanligaste av dessa var LS /Vtec eller Frankenstein swap. Det involverade para en Vtec huvud från en GSR, till block av en LS, eller nybörjar Integra. Med stöd modifieringar, blev slutresultatet ofta kan överträffar även den mäktiga Type-R (Acura högsta prestanda Integra.) Som en extra fördel, skulle dessa huvuden också paras med en mängd B16 block serie motorn, vilket ger B18 lillebror en välbehövlig boost.
B18 Milling Specs

Vare göra en head swap, eller helt enkelt utföra allmänt underhåll, såsom att byta en trasig topplockspackning, topplock resurfacing eller målning är ytterst viktigt att upprätthålla en perfekt tätning med blocket. På B18 skall huvudet ha en slutlig ytfinish med en ojämnhet som genomsnitt (RA) i intervallet 30 till 60 mikro inches. Alla ansedda verkstad borde lätt uppnå denna siffra utan att ta bort för mycket material medan ytan helt platt. Ta bort en överdriven mängd metall kommer i själva verket höja den faktiska kompressionsförhållandet i motorn, i extrema situationer kan detta leda till förtändning eller motorknackning Addera
. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/61824.html