Ford 3.0L V6 motorn är en av de mest använda motorerna i Ford lineupen. Det har funnits olika former av denna grundläggande konstruktion genom åren. När Ford Taurus gjorde sin debut 1986, hade det en nyutvecklad V6 inbäddat under huven. Det V6 var 3.0L Vulcan. En grundläggande tryckstången OHV konstruktion, blev motorn snabbt känd för sin pålitlighet. Ford tog detta till sig och började använda 3.0L i någon bil eller lastbil skulle passa in. Ford 3.0L V6 Problem

Några vanliga problem var förknippade med 3.0L Ford V6. I sina tidiga år motorn var känd för att ha läckande huvudet packningar. Den normala uppvärmning och kylning av motorblocket skulle orsaka packningarna att misslyckas, vilket i sin tur orsakar kylmedel som skall sugas in i förbränningskamrarna. Detta tillstånd skulle orsaka svåra motorskador misslyckande om det inte fångades omedelbart. Problemet togs upp och korrigeras med den tid 1989 års modeller slå utställningslokalen golv, och det kom inte tillbaka. Också känd för att vara vanligt med 3.0L

, var ett fel på kylfläkten switch. Radiatorn kylfläkt försågs med en elektronisk strömbrytare som slås den på när det behövdes. Men det bytet skulle misslyckas och orsaka att motorn överhettas. Ett potentiellt farligt tillstånd, var detta så småningom hanteras av en tyst minns i vilken omkopplaren och ibland ledningar byttes ut. Kanske den farligaste problem i samband med Fords 3.0L V6, var fel på vattenpumpen

. Problemet var känd som en tyst mördare eftersom det fanns några yttre tecken som helst problem lurar. Frågan kretsade kring pumphjulen på vattenpumpen, och deras eventuella misslyckande. Pumphjulen skulle bli rostiga, korroderade och skulle så småningom försämras till den grad att de inte längre kunde cirkulera kylmediet korrekt. Den kylvätska skulle bli tungt med metall, stagnera och så småningom kokar över när motorn blev varm. Ofta temperaturmätaren inte skulle svara eftersom kylvätskan skulle koka ur systemet för snabbt för temperaturgivaren att läsa. Katastrofala motorbortfall var det slutliga resultatet av detta tillstånd.

Enda yttre tecknet på att något kan vara fel med vattenpumpen är rostfärgade kylvätska. Den normalt grön vätska skulle bli brun. Detta är en indikation på att vattenpumpen impellrar bryter ner. De metallbitar kommer också så småningom täppa värmeelementet, vilket orsakar en brist på värme i kabinen, och en potentiellt kostsam värmeelement ersättare. Det rekommenderas att om kylmediet är brun i färgen att det ändras omgående. Om den nya gröna kylvätska snabbt återgår till att vara brun, det är troligt uppdelning av impellrama vattenpump och ett allvarligt problem skulle kunna följa dig runt.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/64190.html