När Dodge introducerade helt nya, helt i aluminium 2.7L V6 som bas motor för den mest sålda Intrepid, var det första mottagandet ganska positiv. Fast mycket mindre förskjutning än den tidigare generationens 3.5L valfri motor, producerade high-lindningen 2.7L en knappa 5 procent färre ponnyer på veven och återvände 12 procent bättre bränsle körsträcka. Dock var blomningen snart utanför den ökade med denna nyaste kraftverk, som stolta ägare började snart foder i fickorna på bogserbil ägare innan bilen ens var lönat sig. Den 2.7L Motor

2.7L var revolutionerande på många sätt för en ekonomi bil bas motor, som är helt i aluminium, med dubbla överliggande kamaxlar för ökad hästkrafter och producerar över 92 hästkrafter per liter. Som jämförelse skulle en sådan hög verkningsgrad ger nästan 525 hästkrafter i Chryslers egna 5.7L lastbilsmotorer. Den 2.7L förblev Intrepid bas motor från 1998 till bilens avbrytande 2004 och erbjöds också i praktiskt taget varje annan personbil Dodge gjort under dessa år.
Oljeslam

Det annars fint motor hade ett skriande problem, en som (enligt en informell Internet opinionsundersökning på Edmunds) skulle komma att kräva en svindlande 32 procent av alla bilar som är utrustade från tidpunkten för försäljningen för att presentera. Teorier varierar från konstruktionsfel till företagens konspiration, men 2.7L blev snabbt känd för motorhaveri på grund av ansamling av olja slam i motorn passager och vevhuset.
Kylvätskeläckage

Den främsta orsaken till 2.7L 's ökända slamproblemet är intern kylvätskeläckage. Problemet låg i utformningen av V6 s vattenpump, som tillät små mängder av kylmedel att komma in i vevhuset. Detta vatten skulle kombinera med den varma motoroljan, vilket gör att kolet i att laga mat, separera från smörjmedel och bygga upp där det kunde finna fotfäste. Kombinerat med 2.7L 's redan trånga oljepassager, skulle detta villkor leda till en snabb nedgång i oljetryck och efterföljande motorhaveri. Addera PCV Fel

För att vara tydlig, den Positiv Vevhus Evakuering systemet inte fungerar, så är den gemensamma tron. Enligt toppen branschexperter (och indirekt Chrysler själv), det var aldrig avsedd rätt i första hand. Detta system använder en serie av slangar och ventiler som är anslutna till insugsgrenröret för att hålla vevhuset i ett tillstånd av konstant vakuum. Fel eller brist i detta system leder till dålig olja kontroll, och uppbyggnad av kol på motorn hot-spots. Addera Chryslers Mea Culpa

Utan att egentligen erkänna det, Chrysler började tyst att göra ändringar i 2.7L praktiskt taget från det ögonblick det träffar utställningslokaler. Även företagsledare inte kommer att erkänna felet och erbjuda minns reparationer fortfarande av garantin fordon, bör det faktum att de gick till jobbet omkonstruktion 2.7L 's smörjsystem under 1999 vara bevis på uppfattningen att de var medvetna om problemet från dag ett.
Addera ditt .from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/64381.html