Bromskraftförstärkaren använder vakuum membran för att öka trycket på bromsbeläggen eller skor för att expandera dem mot rotorer eller trummor. Utan sitt bistånd, skulle trycket på bromspedalen vara svårt att trycka och stoppa fordonet. Brake Booster Fluid Föroreningar

bakre delen av huvudcylindern innehåller ett stift axel och tätning. Om tätningarna inte beror på slitage eller sprickor, kommer bromsvätska förbi dem och invadera insidan av bromsservon bostäder. De gummi membran inuti booster sedan förorenas, skevhet, smälta eller deformeras membranet. Huvudcylinder bakre tätningen läcker kommer att ses på undersidan av booster bostäder. Bromskraftförstärkaren får en stark vakuumsug från booster slangen
vakuumslang Anslutningar

som kommer från insuget eller förgasaren bas. En trasig klämma, sprucken slang eller lös anslutning på grenröret eller förgasaren anslutning kommer att orsaka en svag vakuum signal som inte tillåter membranen att expandera ordentligt. Slangen genomföring anslutning på booster-anslutningen kan slitas ut, vilket vakuum att passera genom sitt sigill. Hårda bromsar kommer att resultera.
Huvudcylinder och bromsservo Stiftlängd

baksida huvudcylindern innehåller ett stift som skjuter den inre ventilen öppen i bromsservo. Om stiftet längden mäter för kort eller lång, enligt specifikationerna, kommer ventilen inte öppna vid den exakta tidpunkten för att aktivera det tryck som behövs för att stoppa fordonet. Addera bromsservo Vakuum Signal

En vanlig effekt booster krävs minst 18 inches av vakuum vid booster sidan (medan motorn går på tomgång), och det kan mätas med en speciell vakuum testverktyg. Om avläsningen mäter lägre, och bromsservon sälar, Stiftlängd och slangar fungera, ligger problemet med en mistuned motor eller för låg för en sysslolös.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/65658.html