Det finns tre grundläggande typer av upphängningar metall våren: bladfjädrar (långa, tunna remsor av metall fäst på chassiet vid vardera änden som absorberar rörelse genom bockning), spiralfjädrar (som absorberar rörelse genom att komprimera) och torsionsfjädrar vilket är långa stänger som absorberar rörelse genom att vrida. Medan ljus, enkel och billig att tillverka, torsionsfjädrar suspensioner bär med sig ett antal inneboende problem som har gjort dem den minst vanliga av de tre i bruk. Brist på Progressivitet

Spolarna på de flesta spiralfjädrar är längre ifrån varandra på den ena änden av fjädern än på den andra, vilket gör att fjädern att få styvare när den komprimerar. Denna "progressiva" räntesats kan våren att erbjuda en ganska mjuk körning över mindre väg imperfektioner samtidigt som det ger styvhet och stöd för att styra kroppen luta och förbättra hanteringen. Torsionsstavar är icke-progressiv, vilket innebär att de antingen kan vara mycket mjuk (för en bra resa), eller mycket hård för god kurvtagning. En bil med fjädrar som är väldigt mjukt genom hela området kommer att hantera som en kanalbåt, rullning och stampning farligt vid snabb kurvtagning manövrar. Ständigt hårda fjädrar gör att hela bilen att studsa som en obelastad pick-up truck över ens smärre brister, vilket kan leda till en förlust av stabilitet och kontroll över något annat än en helt slät yta. Addera Fästa

Skruvfjädring och bladfjädrar kan knäppa i två lika torsionsfjädrar kan, men är mycket mindre benägna att göra det. Att vrida en metallstång skapar mer värme än böja den, och den tjocka torsionsstaven runda form gör den mindre effektiva på att avleda denna värme än en platt bladfjäder. Den tunnare spiralfjädern s stångmaterial vrider även under kompression, men mycket mindre så än torsionsstången. Konstant värme lastning och vridning kan orsaka torsionsstaven att arbeta-hårdna på vissa ställen och mjukna i andra. Denna ytterligare koncentrerar belastningen på de mjuka delarna, så småningom orsakar torsionsstaven att knäppa. Detta problem förvärras ytterligare om du justerar torsionsstaven att kompensera för slapp, som pre-laster baren och tar det ännu närmare dess misslyckande punkt. Hög-krom innehåll stål kan minska sannolikheten för att knäppa, men kan inte förhindra det helt.
Felaktig justering

Torsionsstaven största styrka är också dess Achilles häl, särskilt när spelaren lämnas i händerna på någon som inte vet vad han gör. Torsionsstavar gång var vanliga på pickup lastbilar, vilket hanteras så illa att eventuella dynamiska förlusterna var ganska akademiskt. Off-Roaders älskade torsionsstaven s justerbarhet, men snabbt upptäckte att öka markfrigången på detta sätt orsakade hjulen att tuck under lastbilen och luta utåt. Denna utåt lean (positiv camber) minskade vrida stabilitet gjorde lastbilen mer benägna att tippa över, och pre-load på våren minskat kraftigt fjädringsvägen. De förinstallerade hjulen kan svänga under lastbilen om det blev luftburen någon anledning, vilket gör däcken att landa delvis på sina sidor i stället för rakt på slitbanan. Denna sida-belastning skulle orsaka däcken att lossna från sina fälgar, skicka lastbilen näsa-dykning i marken och eventuellt vända den end-over-end.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/66464.html