Tänk på detta:? Om bara cirka 30 procent av energin i bilens bensin går till att göra hästkrafter (och det gör), då motorn ger mer än dubbelt så mycket värmeenergi än den gör drivkraft. Denna typ av värmeenergi instängd i något så litet som ett motorblock är lätt kapabel att skicka det till en China Syndrome-spec härdsmälta. Mild Överhettning - Till början av temperaturmätaren

När temperaturmätaren nålen når toppen på mätaren, är termostaten öppen, fansen är på och kylsystemet fungerar det svåraste att kasta motorn värme. Korta utflykter till toppen av mätaren kommer inte att skada något, men fortsatt höga temperaturer kommer att mätta motorn med värme och kan leda till en skenande termisk uppbyggd gång kylsystemet förlorar kontrollen. I detta skede, kanske du märker en nedgång i makt, eftersom intaget laddning värmer upp och luften förlorar täthet; möjlig knock eller ping under acceleration
Överhettning - 20 till 40 grader över

Beroende på motorns konstruktion och mängden kol uppbyggd i cylindrarna, kan bilen börja uppleva motorknackning (detonation). Om du fortsätter att köra motorn under höga temperaturer och detonation, det är bara en tidsfråga innan en eller flera av kolvarna spricka, kolvringarna splittras eller tändstiftet remmar elektroden smälter. Vid denna punkt, har oljan tunnas till konsekvens av vatten, vilket innebär accelererad lager, cylinderlopp och ventilsystem slitage. Beroende på skick och typ av motor, kan du uppleva en punktering i vattenpumpen eller intag packningar grenrör Addera ditt Svår Överhettning -. 40 till 80 grader över

Vid det här laget har du märkt definitivt en droppe i kraft, och oljan har tunnats till den grad att motorn låter som en kaffe kan full av kullager. Det är nästan säkert skador på lagren och ytor slitage inuti motorn, liksom de bästa kolvringar. Detta är head-packningen-blowing territorium, särskilt om bilens motor har aluminium huvuden. Kvar på denna nivå, kommer förlusten av oljan viskositet äter lagren och orsaka att motorn gripa, och värmen gör att cheferna att förvränga och förmodligen knäcka
Total Meltdown -. 100 grader plus

motorblocket, vevaxel, stavar, insugs-och avgasgrenrör, bränsle och tändsystem, ventilfjädrar, kamkedjan och enheter tillbehör kan vara salvageable, men det är om detta. Allt annat är antingen så görs av brist på smörjning, skeva av värme eller skadas vid en molekylär nivå att motorn aldrig kommer att bli detsamma igen. Även efter maskinbearbetning, är cylinderhuvuden som körts vid denna temperatur under någon tid sannolikt inte att reparera. Det finns en rimlig chans att när lagren går, kommer vevaxeln ta upp i blocket, bryter de viktigaste lock eller blockera vävband och borra sig in i jorden.
Hantera Aftermath

En oljetillsats med PTFE (Teflon) kommer att bilda en skyddande barriär över lagerytor och cylinderväggarna, vilket kan ge dig en viss felmarginal när överhettning är berörda. Aldrig introducera kallt vatten till en varm motor. Spraya inte motorn med en slang, inte lägga kylvätska om du har förlorat allt det - inte ens spotta på saken. Metal värmer när den expanderar, och kyla något område mycket snabbt kommer att orsaka den kylda området att krympa och dra ifrån fortfarande het metall. Slutresultatet är en sprucken block eller topplock. Bara stänger av motorn och låt den svalna på egen hand, eftersom skadan redan skedd. Du kanske vill överväga att ge startmotorn en bula var 30 sekunder för att minska risken för motorns anfall när metallen svalnar och kontrakt.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68094.html