Det knackar buller under din huv förmodligen är inte ljudet av möjligheter,? Det är antingen sonic manifestation av okontrollerade explosioner kraschar ihop eller att av tungmetaller saker näven tillsammans på ett sätt som de inte bör . Oavsett om du kallar det knackar, ping, detonation eller förtändning, är detta problem som du ignorerar på egen risk. Onormal förbränning

Under normala förhållanden, blir luft och bränsle i motorns cylinder pressas in i förbränningskammaren med en stigande kolv. Ett tändstift antänder luftbränsleblandningen strax innan kolven når toppen av sin rörelse, och den brinnande luft och bränsle blandningen sprider bort från tändstiftet i en bubbla-formad "flamfronten." Under vissa förhållanden, exploderar luft-bränsleblandningen i en del av förbränningskammaren självständigt. När supersonic tryckvågor från denna explosion s kraschar flamfronten i den primära explosionen s stötvåg, de upprepade gånger studsa av varandra och cylinderväggarna. Detta skapar ett metalliskt ping, en kraftig ökning av cylindertryck och värme som kan smälta och stansa hål i komponenter.
Orsaker till onormal förbränning

Allt som ökar temperaturen eller trycket i cylindern kommer att öka oddsen för både onormal förbränning och förtändning. Dessa temperaturer och tryck spikar komma från att använda en alltför hög komprimering för den använda oktan, en luft-bränsleblandning som inte innehåller tillräckligt med bränsle för att kyla cylindern, typiskt något högre än en 15-till-1, överskott tändning förväg, överskott turbo eller kompressor laddtryck utan intercooler, brist på olja, avgaser i cylindern och motorn överhettas. Detonation under uppsving kommer att döda de flesta motorer snabbt, särskilt de som använder splitterresistent benägna hypereutektisk - hög silikon innehåll - kolvar. Bry dig inte om att lyssna på knock när man använder lustgas, om detonation inträffar när din motor är på flaskan, så oddsen är att det hela kommer att explodera innan du har en chans att tänka på det

förtändning eller Glödtändning

Heat är rörelse eller kinetisk energi på en molekylär nivå, när du komprimerar gasmolekyler närmare varandra, de är tvungna att studsa av varandra, påskynda för att behålla samma mängd nettoenergi. Denna ökning av kinetisk energi yttrar sig som en ökning av värme, vilket är anledningen till att komprimera luften orsakar det att värma upp. En dieselmotor fungerar genom att komprimera luft tills det blir tillräckligt varmt för att antända bränsle utan en gnista. Bensin automatiskt antänds vid en mycket lägre temperatur än diesel, kan så alla hotspots i kammaren ökar sannolikheten för gasen antänds innan tändstiftet släcks.
Orsaker förtändning

förtändning kräver både en varm plats i kammaren och en stadig källa av bränsle, särskilt i fall där motorn fortsätter att diesel eller "run-on" när du stänger av tändningen. De hot spot är oftast antingen sotavlagringar eller tändstift upphettas till glödande rött av värme i förbränningskammaren, och bränslet är i allmänhet antingen bensin sugs genom förgasaren eller olja läcker in i cylindern. Läckande injektorer är en annan möjlig, om än osannolikt, bränsle. Addera Lösa förtändning

Eliminera hot spots i din kammare genom att köra en kol-upplösande tillsats i bränsle för några veckor eller månader och genom att byta ut din tändstift för dem i en "kallare" värme sortiment. Att bli av med bränslet källan är lite mer problematiskt, särskilt om det är olja läcker in i cylindern, vilket förmodligen var dina sotavlagringar kom från i första hand, men att byta till en hög körsträcka syntetisk olja med en "seal-conditioning "tillsats hjälper.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68163.html