I årtionden innan elektronisk tändning blev en mer tillförlitlig form av utlösa en förbränningsmotor som drivs kondensor-poäng tändsystem som standard, ibland pålitligt och ibland inte så pålitlig. Idag är de flesta motorcyklar och fordon tändningar fungerar på begäran, kör konsekventa tändningar som behöver någon justering. Men om du någonsin har glädjen av att äga eller arbeta på en vintage bil, kommer du att förstå hur viktig inriktning av punkter tändningen är att erhålla en riktig gnista och förbränning i en gammal motor. Bakgrund

punkter-kondensor tändsystem visades först i 1911 tack vare det arbete Etienne Lenoir, som hade uppfunnit tändstiftet 50 år tidigare. På grund av Etienne arbete, började den första poäng tändsystemet ska visas i bilar och fordon, och designen har förbättrats ytterligare genom senare designers och ingenjörer som systemet åberopas mer och mer. På 1970-talet var elektronisk tändning gör ett starkt framåt när det nya tändsystemet att anta, men motorcyklar och skotrar var fortfarande produceras med poäng system så sent som 1975. Addera Combustion och Spark

En gnista från ett tändstift hjälper förbränningen men det representerar inte slutet-alla, vara-allt av processen. I själva verket påverkar tidpunkten för när den gnistan inträffar betydligt utförandet av en motor till det bättre eller sämre. Om tidpunkten är avstängd, kan motorn gå dåligt eller förbränningen kunde pre-antända innan kolven är klar, vilket orsakar inre skador och motorhaveri. Med en punkter-kondensor tändning, måste de punkter ställas in så att deras anslutningspunkt uppträder något innan kolven når dess vidare räckvidd, känd som det övre dödläget. Detta gör att gnista att bygga och skjuta precis när kolven når full kompression, utnyttja den fulla energin av förbränningsprocessen.
Timing är allt

Beroende på motorn och typ av kolvens utformning, måste de kontaktpunkter ske före den punkt då kolven är bara början returresan av sin cykel. Detta tillåter kolven att absorbera effekten av gnista och förbränning och översätta den energin till att driva de anslutna motordelar. Som en motors hastighet ökar, måste tidpunkten för gnistan inträffa tidigare och tidigare för att kompensera för den snabbare cykeln. Om tändningen poäng är dåligt eller inte engagera sig med rätt timing, kommer gnista från tändstiftet avfyras inte vid rätt tillfälle.
Bad Timing, Bad Spark

Vissa kanske tror att så länge det finns förbränningen i motorn ska köras, så perfektion i punkterna timing är inte nödvändigt. Detta är en vanföreställning. Om tidpunkten för punkter "gnista uppstår för fort, sker förtändning. Detta tillstånd kan skapa en het fläck på kolvhuvudet, vilket gör att smälta ett hål i kolvens yta. Efter det är kompression förlorad och motorn inte. Post-tändning eller sen gnista missar kompression av kolven, vilket gör att motorn mosse eller fungerar dåligt. Småningom tändstiftets spets fouls från för mycket bränsle och inte tillräckligt med förbränning. Addera Ställa in poäng för korrekta Spark
Point-kondensor

kräver en manuell inställning. Mekanikern bort svänghjulet och bestämmer var övre dödläget är i motorns kolv cykel. Han backar sedan upp vevaxeln tills den når en lämplig grad före övre dödläget. Denna placering bestäms av mekaniker med en grad urtavla skiva eller en timing strobe pistol. När väl rätt grad hittas, därefter punkterna är placerade och låsta på plats för att drivas av vevaxelns rotation armen. Svänghjulet ominstalleras och motorn testas sedan för drift. Korrekt gnista och tidpunkt kommer att märkas med en väl fungerande motor med en chokladbrun tips på tändstiftet, förutsatt att förgasaren fungerar också.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68286.html