Kardanaxeln var en av de saker som aldrig gjort det över Atlanten, väl, gjorde det känt inte, i alla fall. Känd i kolonierna som en "drivaxel," denna viktiga komponent är det som länkar din överföring till hjulen och gör att bilen går. Drivaxlar är lite mer komplicerat än vad de kan verka vid första anblicken, och kan misslyckas i ett antal olika sätt. Clacking

En drivaxel kommer vanligtvis misslyckas i universallederna vid vardera änden innan den gör någon annanstans. Även känd som Cardan eller dubbelklicka kardanknuten är kardanknuten vad gör drivaxeln att vinkla upp och ner som svar på upphängningsrörelse. Knutkors misslyckande börjar vanligtvis ut som en mycket liten ökning i clearance, denna ökning i clearance kan oket att bygga upp fart innan engagerande, framkalla clunk eller smäll och hamrande av gemensamma kvarvarande lager i slurry
<. br> Vibration

Drivaxlar snurra mycket snabbt, ungefär 2,5-4 gånger så snabbt som däcken. En perfekt rund drivaxel roterar smidigt, men alla oegentligheter i drivaxeln viktfördelning resulterar i måttlig till svår vibrationer. En liten buckla på drivaxeln eller saknas balans vikt kommer att orsaka en lätt vibration i hög hastighet, medan en allvarlig buckla eller helt böjd drivaxel kommer spilla ditt kaffe och skramla dina ögonglober.
Twist och Stoppa

ganska sällsynt, är drivaxel vridning inte ovanligt i högt vridmoment, hög vikt applikationer. En vriden drivaxel är precis vad det låter som, och resulterar ofta från "neutral tappa" överföring genom varvar upp i friläge och släppa den i enheten. Oddsen är bäst att en neutral droppe bara kommer att bryta däcken löst, men riktigt stora och tunga däck kan ta tillräckligt bra för att vrida axeln. Worst case scenario är att vridningen förkortar drivaxeln nog att dra ut den ur transmissionen
Pole välva

Även om detta kan tyckas svårt att tro -. Särskilt om du har sett vissa tv-program som "bevisar" det är nästan omöjligt - National Hot Rod Association kräver skyddande drivaxel slingor för en anledning. Drivning böjning, vridning eller knäppa kommer ofta antingen bryta växellådshuset eller dra axeln ur transmissionen och släpp den på marken. Framåtrörelse kan driva överföringen i marken, antingen bryta den bakre änden eller orsaka bilen till pole-vault på nosen.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68322.html