Båt tändsystem fungerar på samma grundläggande sätt som bilens tändningssystem, främst eftersom de flesta båtmotorer härleda sina motiv från ett land-borne föregångare. Även tändsystem kan verka lite förvirrande för den oinvigde, diagnostisera ett elektriskt problem är egentligen inte annorlunda än att hitta en knut i din trädgårdsslang. Bara börja vid tidpunkten för utnyttjandet och arbeta dig bakåt till källan, hittar du kink någonstans mittemellan. Saker du behöver
grundläggande handverktyg
Digital multimeter
Visa fler instruktioner
1

koppla ur en av tändkablarna och anslut den till en ny och korrekt gapped plugg. Håll det plugg till en solid grund på motorn - helst topplocket - och försöker starta motorn. Gnistan ska vara tunn, vit och hoppa gapet med en hörbar pop. Om det är stort och gult, sedan ditt tändsystem produktionen är låg. Om det är obefintlig, då du har andra problem. Håll tändstiftet till batteriets minuspol,. Om gnistan kvalitet plötsligt förbättras, då du har en dålig motor marken
2

Kontrollera att se till att distributören, fördelarlocket och alla kablagen är täta. Markera positionen fördelarlocket med en markör, sedan bort den och kontrollera att det hårfina sprickor. Undersök kontakterna inuti och leta efter smält eller korroderade tips. Kontrollera rotorn för stort spel, vrid den fram och tillbaka tills det förskott fjädrarna max ut. Om rotorn verkar ha stort spel i det, så du kanske har slitna distributör kugghjul eller sliten axel bussningar. Antingen kommer att leda till gnista scatter och misständning.
3

Använd en digital multimeter för att kontrollera strömmen till tändmodulen och spolen. Om du har makt och en solid grund för båda, fortsätt sedan med spolen testproceduren. Det är en metod för att testa tändmoduler, men det varierar från tillverkare, testa spolen är enklare och ger dig samma svar genom uteslutningsmetoden
4

Dra spolen ut (om du har. en spole-on-plugg eller coil-in-cap tändning) eller ta bort pluggen kabeln från toppen av spolen. Koppla bort kablaget från din spole eller ta bort trådar från dubbar. Ställ din DMM att läsa i ohm av motstånd och röra DMM positiva sond till spolen positiva strömterminal. Peka den negativa änden till den negativa kraften terminalen, du bör få en behandling på mellan 0,40 och 1,00 ohm. Touching negativa sonden till spolen huvudsakliga produktionen bör ge dig en läsning av mellan 7.500 och 15.000 ohm, beroende på storleken på spolen. Allt utanför detta intervall indikerar en dålig spole.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68360.html