avancerade motorer har avancerade problem, särskilt när de börjar ackumulera års användning. S-10 och GMC Sonoma s tändsystem använder en mängd olika sensorer, utlöser mekanismer och spolar för att hålla allting i trim, varenda en av dessa komponenter, men är en möjlig felkälla. Lyckligtvis symptom på fel förbli ganska konsekvent, så att hitta felet är bara en fråga om att veta vad man ska leta efter. S-10 Motor Basics

1999 S-10 kom med två olika motorer val: 2200 Vortec fyrcylindriga och 4,3-liters V-6. I fråga om tändning och bränsleinsprutning, dessa motorer är på helt olika planeter. Den 4,3-liters V-6 är en sexcylindrig utvecklingen av Chevrolets 350 små block, vilket hearkens tillbaka till 1950-talet, den använder en slags eftermontering EFI-systemet och en traditionell distributör, en kvarleva av sina dagar som en förgasare super- odjuret. Den 2200 är en mer modern enhet, avsedd för elektronisk tändning från början. Som sådan, använder den en mängd sensorer, en spole pack och en dator för att tända tändstiften.
Coils

Elektrisk ledningsförmåga minskar med värme, och en ineffektiv ledare producerar mer värme. Detta leder till en kaskad effekt av termisk uppbyggd som startar när du skjuter upp motorn och fortsätter tills värmen i spolen så småningom överväldigar dess förmåga att överföra energi. Den 4,3-liters 's återförsäljare använder en enda spole, precis som sin 350 förfader, så en spole misslyckande kommer att resultera i flera misständningar, och slutligen i motorstopp. Den 2200: s multipla coil förpackningar är osannolikt att fungera samtidigt, så en spole misslyckande resulterar typiskt i en encylindrig misständningar som sannolikt kommer att bli värre ju längre motorn går.
Utlösande systemfel

Medan 4,3-liters gör använder en distributör, använder den också en vevaxel och kamaxel sensor, precis som 2200. CPS är en magnetisk sensor, funktionsmässigt identisk med en gammal vev-trigger-system, det fungerar som en super-exakt varvräknare som talar om för datorn exakt var vevaxeln och kamaxeln är placerade i sina rotationer. Den 2200 använder sina CPS sensorer för att bestämma varje aspekt av timing och triggning, men 4,3-liters 's dator använder dem främst för att justera timing och kontroll bränsleinsprutarna. Datorn skickar sin förändrad signal till en tändare, som fungerar som ett relä för att utlösa tändspolen. Utlösande systemfel resulterar typiskt i slumpmässiga misständningar, som leder upp till systemets totala misslyckande, men ett CPS fel i antingen motorn kommer att störa insprutningssystemet, liksom.
Plug Wire Underlåtenhet

skillnad senare coil-on-plug motorer, båda motorerna i denna tappning plug använder tändstift kablar. Tändstift kablar, som spolar, både minskad effektivitet med värme och bygga mer värme med ökad ineffektivitet. Så småningom kommer metallkärna inuti pluggen tråden brytas ned till den grad att den el hoppar genom isoleringen och till närmaste marken eller intilliggande tändkabeln. Detta gäller särskilt om isoleringen i sig är torra, spruckna och slitna. Tändkabeln misslyckanden kommer nästan alltid att resultera i en encylindrig misständning som kan eller inte kan ske slumpmässigt, allt beror på vilken typ av fel. Dessutom kan cross-wire gnistbildning antända förtid blandningen i och intill cylindern, vilket kan leda till stötar eller ping. Det enklaste sättet att diagnostisera fel tändkabeln är att starta din motor, släcker ljuset och titta på fyrverkerier enligt din huva.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68396.html