Ingenting gör en bil agera snabbare än extrema temperaturer. I denna värld av svart asfalt och parkeringsplatser avsedda mer för att maximera parkeringsplats än skugga, det är litet konstigt att så många varma bilar tuff väg till ett dött batteri när alla ägare vill ha är en bit av luftkonditionering. Heat Soak är fienden här, och det är särskilt problematiskt efter en lång enhet på en varm dag. Heat Soak

Hot startproblem i allmänhet inte är lika mycket en fråga om värme från en motor som värme blöt inträffar efter avstängning. Normalt hjälper luft strömmar genom en bils motorrum kyler motorn och närliggande komponenter även när motorn är avstängd och bilen sitter stilla. Detta händer för samma slag anledning vind mot en skogsbrand: eftersom trycket flyr värmekällan genom höga punkter - t.ex. kylargrillen - drar kall luft in genom de lägsta punkterna. När du parkerar på asfalt som är 100 grader Fahrenheit eller högre, sitter motorn värmen bara i motorrummet, blötläggning i allt inuti. Detta gäller särskilt av metallkomponenter och de anslutna direkt till motorblocket, såsom bränsle skenor, startmotorer och generatorer.
Starter Underlåtenhet

Heat förvärrar starter problem, orsakar en starter på väg ut för att dö när det blir varmt. Värme blötläggning genom motorblocket och in ledningarna i startmotorn höjer trådtemperatur. Värmetrådar inte flytta el samt kalla trådar gör, så startmotorn fortsätter att dra strömstyrkan från batteriet utan att sätta ut tillräckligt vridmoment för att snurra motorn över. Detta kan vara ett särskilt problem för kompressormatade och hög kompression motorer, vilket ställer högre krav på vridmoment på startmotorn än andra motorer. Addera ditt Minskande Clearances

Starter är bara hälften av bilens startmoment ekvation. Metal expanderar när det värms, och olika typer och tjocklekar av metaller expanderar i olika takt. I vissa fall, ökar detta spelrum inne i motorn, till exempel Formula One racing motor, som använder sådana snäva spelrum som det är i huvudsak låsta när den är kall. I andra fall, minskar överskottsvärme spelrum - i synnerhet mellan kolvarna och cylinderväggarna - vilket gör motorn svårare att vända och ökar startmoment. Denna extra motstånd mot rörelse kan lätt överväldiga en starter som redan har försvagats av värme blöt. Addera Vapor Lock

Detta är ett problem vanligtvis förknippas med förgasarmotorer använder en gammal -skolan mekanisk bränslepump monterad på motorn. Mekaniska bränslepumpar fungerar bäst när de utvecklar ett negativt tryck eller vakuum i bränsleledningen. Bensin har en högre slutlig kokpunkt än vatten, men börjar att förånga och pressa bränsleledningen vid cirka 150 grader. När ångtrycket i linje utjämnar med pumpens vakuum kapacitet, stoppar bränslepumpen fungerar och bilen går in i ånglås. Ånglås kan också hända i förgasaren, som trycksatt bränsle ånga fyller sin bränsletanken och svälter förgasaren på en stadig tillförsel av gas. Addera Vad du kan göra

Har batteriet kontrolleras för att säkerställa det är att leverera rätt spänning och veva strömstyrka. Om du har tillräckligt med ström, oddsen är en ny starter är i ordning. Om du bor i ett hett område såsom Arizona eller Florida, och fortsätter att stöta på varm-start problem, det finns ett par saker du kan göra för att hjälpa. Installera en uppsättning av funktionella huva eller ventiler fender hjälpa till att få värmen ut från under huven så snabbt som möjligt. Inslagning av avgasgrenrör och katalysator med header wrap eller ha dem belagda i termiskt isolerande keramiskt pulver-coat kan potentiellt lägre i-hood temps med 100-plus grader, vilket ger din motor en chans i hunden dagar av sommaren.
Addera ditt .from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68560.html