Infördes 1984, representerade Cummins B-serie motorn något av revolution i tänkandet för USA: s tunga pickup-segmentet. Innan några visionära ingenjörer vid Dodge beslutat att experimentera med Cummins nyaste lätta lastbilar kraftverk, var stora pickups belastas med opålitliga och underpowered och opålitlig olje-brännare avsedda för bilar. Medan den industriella-styrka Cummins har utvecklat ett rykte om makt och tillförlitlighet, fungerar ingen maskin perfekt för evigt. Boost Läckor
p Om du upplever en nettoeffekt förlust, oddsen är bra att du har någon form av boost läcka. Dieselmotor är enkla varelser av naturen, men turbo-dieselmotorer är helt beroende av turbo sig att göra makten. Boost läckor är ett vanligt fel på äldre motorer, som ofta utvecklar läckor kring flera armaturer som länkar turbo utgång till motorn. Det finns ett trick som grånade, gamla mekaniker använder för att hitta boost läckor. Hitta en vän som röker riktigt stora, billiga cigarrer och ha honom blåsa ett tjockt moln av rök runt din turbo VVS,. Boost läckor stör röken och skicka strålar av luft skytte genom det Addera lågsvavliga Diesel

Cummins B-serien motorn utformades vid en tidpunkt innan EPA beslutat att hålla sitt pulveriserad nosen i dieselavgaser industrin. Under de decennier sedan Cummins debuterade, har regeringen tappat tillåtna nivåer för svavel till mindre än 10 procent av vad de var 1984. Svavel primära uppgift är att fungera som ett smörjmedel för motorn och bränslepump, vilket minskar tjuvanliggning och motorslitage. Helt enkelt att bli av svavlet i sig kan kosta makt, men det finns en annan sida av denna ekvation. Tillverkarna använder väte injektion för att avlägsna svavel, som sjunker bränslets cetantal och dess makt potential. Och ännu värre, kan cetantal variera vilt från pumpen att pumpa, från 35 upp till 45 beroende på batch och tillverkare.
Fuel Pump Problem

pre-1998 Cummins P7100 bränslepump är en fascinerande enhet, liknar ingenting så mycket som en liten modell av B-serien själva motorn. Denna design gör pumpen ett helt positivt deplacement enhet, det alltid pumpar samma mängd bränsle oavsett varvtal. Bränslepumpar, som motorer, kan och utveckla interna läckor över tid, beröva din B-serie av det erforderliga bränsletryck och minska dess effekt. Som du kanske har gissat från föregående avsnitt, kan lågsvavlig diesel accelererar drastiskt pumpslitage och tätning misslyckande. Detta är särskilt sant när nylon och gummi beslag och tätningar är berörda, eftersom svavel hjälper dem att svälla och täta tätare. Lågsvavlig diesel kan torka beslag, vilket får dem att krympa och frigöra bränsletrycket. Addera Membrandosa

Pre-2007 Cummins-motorer använde en wastegate för gaser rutt avgaser runt turbo, förbi den för att styra rpm när turbon hade nått optimala höga laddtryck. Högt mottryck - typiskt härrör från ökande makt utan att byta avgassystem - kan orsaka Membrandosa att öppna tidigt. Denna tidig öppning kommer att döda mellanregister vridmoment och gasrespons. Medan en eftermarknad wastegate ställdon kan åtgärda det här problemet, så löser den inte dess grundorsak. Som med alla dieselmotorer, är den bästa modifieringen du kan göra för att byta hela avgassystemet från turbon tillbaka med en utformad för optimalt flöde. En eftermarknaden avgaserna kommer inte bara stabilisera ställdon, gör mer effekt och öka bränsleekonomi, det ska också släppa avgastemperaturer för att öka turbo och motorns livslängd.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68654.html