Freon består av en trycksatt gas och smörjmedel som används för att åstadkomma kyld luft till ett fordons passagerarutrymme. De flesta bilar idag, och alla med ett tillverkningsdatum efter 1994, använder R-134a köldmedium - vissa tillverkare bytt till R-134a så tidigt som 1992. R-12 köldmedium användes i de flesta fordon med ett tillverkningsdatum från 1994 eller tidigare och har fasats ut ur produktionen, även om återvunnet R-12 är tillgänglig för licensierade proffs. De grundläggande komponenterna i en bil luftkonditioneringssystem inkluderar kompressor, förångare, expansionsventil, kondensor och ackumulator, tillsammans med slangar och kopplingar. När klimatanläggningen har förlorat all köldmedium, ibland felaktigt kallas "Freon," det finns ett antal symptom att titta efter. Förlust av köldmedel under körning
p Om du märker en plötslig förlust av kylning temperatur i luftkonditionering ventiler under normal körning, är chansen att kompressorn eller kopplingen har slutat, eller ditt system har haft en katastrofal slang eller täta läckan. Den plötsliga utbrott av en högtrycks-linjen vid montering eller slangen kommer att orsaka en vit, ångande-liknande moln för att mata ut från det skadade området, ibland tillsammans med en väsande eller ett skramlande ljud från kompressorn. Även plötslig köldmedium förlust under körning inträffar sällan, är det fortfarande ett av de mest uppenbara tecknen på att trycksatt köldmedium har blåst från en skadad slang, montering eller tätning.
Koppling Funktion och säkerhetsbrytare

Med bilen igång och luftkonditionering switch inställd på hög, för fan inställning, och temperaturen ställs in för den coolaste läget bör luftkonditionering kompressorkoppling aktivera och engagera kompressorn. Om kopplingen inte kommer på, och luftkonditionering relä och säkring är bra, kan det tyda på att det låg-tryckvakten har aktiverats, kopplar kretsen mellan kopplingen och kompressorn. Den lågt tryck switch fungerar som en säkerhetsanordning, eller backup relä, underkänna kompressorn körs när lågt eller inget köldmedium existerar. För att kontrollera att bilen har ett lägre tryck switch, läsa din ägarens reparationshandbok, vilket kommer att identifiera den. Addera ditt Visual köldmedieläckor

luft- conditioning system bör kontrolleras för synliga köldmedieläckor om en total evakuering av köldmedel misstänks. Köldmedium innehåller en fet smörjmedel som dyker upp som en film, splatter eller flytande ström på en skadad komponent. Områden för inspektion även den främre axeltätningen på kompressorn, hög-och lågtryck linjer, anslutningar anslutna till kompressorn, tjänsten hamnar, kondensor, förångare och ackumulator. Kondensorn, som liknar en liten radiator, bör kontrolleras för spruckna fin tuber och sömmar. Urladdningen rester av köldmedium från en långsam läcka kommer ofta täckas med fläckar av mörka damm, lätt urskiljas från de renare områdena. Addera Frozen Kompressor

Om kopplingen aktiveras när luftkonditionering enheten är påslagen men kommer inte att engagera och rotera kompressorn, det tyder frysta eller fastnat kompressorkomponenter. Om inget köldmedium finns i systemet, berövar det kompressorkolv, ventiler och lager på behövs smörjmedel. Detta värsta scenario kan inträffa när motorn går och ibland åtföljs av ett högt skramlande ljud, clunk eller metall mot metall skrik. En långsam läcka, vilket så småningom leder till total köldmedium förlust, kommer att börja genom att orsaka ovanliga kompressor ljud som förvärras eftersom köldmedel läcker ut.
Luftkonditionering Gauge Readings

luftkonditioneringssystemet trycket kan mätas genom att koppla in ett luftkonditioneringssystem grenrör mätare till hög-och låg-tjänsten portar. Den höga sidan (röd) gauge slang ansluter till high-side tjänsten port med en snabbkoppling montering, medan den låga sidan (blå) gauge slang ansluter till låg-side tjänsten port. Med motorn och luftkonditioneringen, och genom att öppna den blå och röda spårvidd knoppar, bör det statiska trycket på mätarna läsa 80-105 psi. Med luftkonditioneringen påslagen till max och motorn igång, bör den låga sidan mätare läsa 25 till 35 psi, medan den höga sidan bör läsa 200-350 psi. Avsevärt lägre eller nära 0 avläsningar indikerar total köldmedium förlust.
Synglas

Vissa fordon är utrustade med ett synglas som ger en visuell inspektion av köldmedium rörelse genom vätskan sida, eller högt tryck linje. Ett fulladdat systemet kommer att visa en rush av klar vätska rör sig genom ledningen, medan en låg köldmedium nivå kommer att visa bubblor eller en dimmig utseende. En brist på något köldmedium rörelse, klart eller på annat sätt, indikerar inget köldmedium i systemet.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68656.html