Ventilfjädrar, som helhet, är underskattad i termer av betydelse för motorn och prioriteringen där ombyggnader berörs. Ventilfjädrar är vad håller ventilsystem dans i samklang med kamaxeln, och de slits ut med tiden. Resultaten varierar från ett milt irriterande svallande till katastrofala fel beroende på läge och placering av misslyckande. Valvespring Wear

Ventilfjädrar är så enkla att de inte verkar som de ska bära ut, men de så småningom gå dåligt precis som fjädrarna i suspension. Det grundläggande problemet har att göra med värme cykling och härdning. En metall styvhet är en funktion av formen på dess kristallina matris, som är en funktion av hur metallen kyls på fabriken. När du svalka väldigt het metall mycket snabbt, få dig kristallerna att ta upp, vilket gör metallen mycket hårt men sprött som glas. Att få metallen upp till en lägre temperatur och långsamt kyla den mjukar upp materialet, vilket gör det lättare att böja. Ett ständigt studsande våren bygger upp värme som ett gem böjde fram och tillbaka, efter miljontals värme-kyla cykler, våren kommer åter humör och gradvis förlorar sin styvhet
Valve Float
<. br>

Så länge de inte knäppa en vevstake först, alla motorer erfarenhet ventil flyta vid en viss rpm. Din motorns kamaxel skjuter dess klaffar öppen via lyftarna, stötstänger, vipparmar eller kamföljaren, beroende på konstruktionen. Ventilerna är beroende av dessa källor för att driva dem tillbaka upp, hålla lyftarna eller anhängare i kontakt med kammen. Vid höga varvtal, övervinner ventilens tröghet ventilfjädern, att hålla ventilen öppen i stället för att trycka den uppåt mot kammen. Tyngre ventiler flyta på ett lägre varvtal eftersom de har mer tröghet och kämpa hårdare för att förbli öppen, det är därför high-end race motorer använder ofta ventiler av en lätt legering, eller anställa ihåligt ventilskaft att minska massan

Multiple Valve Float
p Detta är inte ovanligt på äldre motorer. Ventilfjädrar, för det mesta, är ganska mycket samma, och de slits ut genom värme cykling i ungefär samma takt. Med tiden börjar motorn att förlora effekt vid höga varvtal, och dess rpm limit droppar som ventil float blir den avgörande faktorn. Vid denna punkt, kan det sluta tvärt i rpm stiger eller maj surge, beroende på motor. Medan hästkrafter förlust vid höga varvtal är inte roligt, det är en något självbegränsande sak. När ventilerna börjar sväva bort sätena med så lite som 0,10 tum, så stiger rpm stiger stannar och ventilerna inte längre. Detta är en bra sak, om rpm skulle fortsätta stiga förbi låga ventil-float punkt, kanske kolvarna slår ventilerna och förinta motorn
kick-RPM Backfire
. p Detta är inte ett fenomen som är unika för ventil float, eftersom det också kan hända som ett resultat av timing och bränsle fel injektion. Det är något att uppmärksamma, eftersom det kan föregå ett stort misslyckande. Backfires hända när ventil flottör hålla ventilerna öppna längre än än de borde och att låta förbränningsgaser att tävla ut ur cylindern och in i insugningsröret. Sådant slår bakut är mer benägna på Förgasarbilar och throttle-body-injicerade motorer än moderna multipoint-motorer, eftersom MPI-systemet inte injicera bränsle förrän efter förbränningen händelsen. En svag avgasventilen kan tillåta bränsle att fly cylindern och gå in i grenröret, vilket resulterar i ett avgassystem slå tillbaka.
Ytterligare problem

En svag ventilfjäder på en encylindrig kan lätt förstöra din motor om det är en störning typ motor - där kolvarna kan slå ventilerna. I en motor för hela ventilfjäder misslyckande gränser rpm, fel på en enda ventilfjäder tillåter att motorn zing upp till höga varvtal och flyta den dåliga ventilen tills den träffar kolven. På datorstyrda bilar, får en fast avgasventil och den efterföljande överskottet avgas bränsle överhetta omvandlaren, och utlöser en check-motorn ljus med koder för misständningar och en rik läsning från syresensorn. En fast intaget ventilen, åtminstone, spik trycket i insugningsröret, förvirrande sensorn ingastrycket och kasta datorn i anfall.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68669.html