Fordon, som helhet, är hetlevrade djuren,? De är generellt utformade mer för att tåla extrema övre temperaturer än i lägre intervallen. De skillnader och växellådor som används i lastbilar och bilar är inget undantag, och kan drabbas när de utsätts för extremt låga temperaturer som de ofta påträffas under vintersäsongen. Grundproblemet

Du minns förmodligen från grundskolan att material expanderar vid höga temperaturer och kontraktet lägre. Det är sant och det är inte. Det är inte så mycket att de fysiska molekylerna i materialet blir större, utan snarare att de molekyler antingen få närmare varandra eller längre ifrån varandra beroende på temperatur. Eftersom molekyler och atomer av ämnet hamnar nära varandra, krymper materialet och blir tätare och hårdare. Men hårdheten är en dålig sak när du behöver material för att absorbera stötar och våren på plats, snarare än att helt enkelt bryta med konsekvenserna.
Effekter på Gear Material

Den typiska gearset använder en tuff, smart, slitstark metallegering består av kol, krom, molybden, nickel, fosfor, kisel och svavel. Alla dessa ingredienser är inneslutna i en kristallin matris av järn. Problemet är att vart och ett av dessa material sväller och krymper med värme i olika takt. Vid högre temperaturer, de alla slags smälter samman, bibehålla de flesta av deras ursprungliga egenskaper. Vid lägre temperaturer, kan alla dessa ingredienser skapa små sprickor inom järn matrisen och bildar banor för större sprickor och efterföljande splittring.
Effekter
på Gear Klareringar

På en större skala, kommer allvarlig kontraktion av redskap metall orsaka växlarna i din differential att krympa en aning totalt sett. Under normala omständigheter skulle kuggarna greppar perfekt tillsammans med antingen något spel eller exakt rätt mängd, med de flesta av det tas upp med kugghjulssmörjmedlet. Men när växlarna krymper, spel mellan dem blir större och de redskap som kan bygga upp lite fart innan de rör. Detta skapar ett slags "hamrande" effekt mellan växlarna, när de bara ska glida smidigt tillsammans.
Effekter på Gear Oil

Växellådsolja reagerar på låga temperaturer på ungefär samma sätt som metall gör, men ofta på ett mycket mer extrema sätt. Växellådsolja är redan en mycket tjock vätska, motsätter flödet genom sin höga viskositet. När utrymmena mellan molekyler växellådsolja krymper, går olja från en tjock vätska till en fast substans med om konsekvensen i linoleum kakel. Även när oljan är väl över dess frystemperatur, kommer oljan vägrar ofta att flyta in i spelen mellan kugghjulen. Således, medan kugghjulen själva kan vara helt nedsänkta i olja, de torkar ut på en molekylär nivå tills oljan värms upp. Addera Vad det betyder för dig

Sköra växlar, i kombination med stora spelrum och olja som inte smörja, gör för en växellåda som vindar på gränsen till allvarliga fel vid mycket låga temperaturer. Detta gäller särskilt för tunga dumprar som pickup lastbilar, som regelbundet sätter några ganska extrema belastningar på differentialväxlar. De omedelbara möjligheter är trasiga kuggar och sönderslagna redskap, långsiktiga problemen är ungefär samma, på grund av kraftigt ökat slitage till följd av överskott spelrum och brist på ordentlig smörjning Addera Vad du kan göra

Det viktigaste du kan göra det för att undvika att lägga alltför stor vikt på lastbilen utan att köra den i några minuter först att värma växellådsolja. På grund av de stora friktionskrafter i din diff kommer växellådsolja kommit upp till temperatur och börja göra sitt jobb ganska snabbt, det borde göra sin grej inom ungefär de första milen att köra. Så, på vintern, undvika att dra upp alla stubbar innan du får en chans att köra lastbilen runt kvarteret ett par gånger. Bortsett från detta, kan du överväga att byta till en helt syntetisk växellådsolja. Full syntet uppvisar typiskt mycket bättre flytegenskaper vid låga temperaturer än vanliga växellådsoljor och kan gå långt kallare utan att frysa.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68709.html