Motorer är, även om deras bästa dag, hela tiden på gränsen till att inte springa. Medan vi i dag tenderar att bagatellisera lite saker som motortemperatur, är det faktum att vi bara kan göra det eftersom temperaturområden är så grundligt undersökt och planerat för. Men gör inga misstag: en fungerande termostat är absolut nödvändigt när det gäller att behålla din motor ömtåliga inre balans. Utsläppen Testat

Generellt stater som upprätthåller utsläppen testar test för tre olika typer av utsläpp från fordon: oförbränt bränsle, kolmonoxid och kväveoxider. Kolmonoxid (förkortat CO) är en biprodukt av brinnande kolvätebränslen, även om det är närvarande i större mängder när blandningen är för fet. Oförbrända kolväten (förkortat HC) är precis vad det låter som - bränsle som går igenom din motor utan att bli bränd. Kväveoxider (NOx) uppstår när kväve - ca 80 procent av luft volym - kombineras med syre, whinch allmänhet endast sker vid mycket höga temperaturer
oförbrända kolväten
.

tillbaka innan bränsleinsprutning, begagnade motorer choke plattor för att begränsa den mängd luft som går in i motorn medan det var kallt. Den kalla motorn behövs en betydligt fetare blandning, eftersom kyliga cylinderväggama sög energi från förbränningen händelsen och höll blandningen från brinnande jämnt. Motorer är som regel, som mest effektiva när de körs vid en temperatur strax under motorns härdsmälta punkten, så kommer en högfärdig öppen termostat och den resulterande kallare än normalt motor definitivt minska förbränningen och öka mängden av oförbränt bränsle spewing från motorn. En termostat som har fastnat i stängt läge kommer att göra det också, men bara när motorn är redan överhettad.
Kolmonoxid

Ökad kolväte och kolmonoxid tenderar att går hand i hand, eftersom de ofta inträffar under samma förhållanden. Under perfekta förhållanden, skulle alla av kolväte (väte plus kol) bränsle i cylindrarna kombineras med tillgängligt syre för att producera koldioxid (CO2) och vatten (H2O). Men, när det inte finns tillräckligt med luft tillgänglig för att bränna bränslet, eller när allt bränsle inte blir bränd, förlorar CO2-molekylen en av sina syreatomer att bli dödliga kolmonoxid. Extremt låga temperaturer gör att blandningen att köra rika, medan höga temperaturer kommer att skapa en rik blandning genom att minska luftens densitet i intaget tarmkanalen.
Kväveoxider
p Det tar mycket värme för att orsaka kväve för att smälta samman med syre, om så inte vore fallet, skulle de två regelbundet kombinera i vår atmosfär och döda oss. I själva verket, blixtar och vulkaner är om bara två naturliga krafter på jorden som kan smälta kväve och syre. Kväveoxid nivåer tenderar att arbeta omvänt med CO och HC nivåer eftersom de stiger med förbränningskammaren. Motor beslutsfattare måste hitta en fin balans när du ställer kompression eller turbo /kompressor boost, med tillräckligt för att effektivt förbränna bränslet och gör makten, men inte så mycket att motorn vindar upp spyr något mer toxisk NOx än det måste. Höga motortemperaturer följd av en uppstoppad stängd termostat kommer nästan alltid orsakar en stegring i NOx-nivåer, låga temperaturer i allmänhet minskar NOx-halterna Addera
. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68736.html