infördes 1983, var Chevrolets Blazer en trekvarts-sized SUV för människor som behövde en SUV utan de fullstora krångel. Så verkade GM: s egen "trekvarts små block" som en naturlig passform för chassit. I huvudsak en 350 V-8 med två cylindrar högg av den resulterande 4,3-liters var kraftfull, kompakt, och hade en avgasljud liknar någonting denna sida av en V-8. Coil-testmetoder för de vanligaste Vortec 4300 versionen är förståeligt identiska med dem som används för motorns V-8 syskon - och precis lika lätt. Coil Basics

Vortec serie motorer var något av en höjdpunkt för den gamla lilla blocket, tänker på en grottman beväpnade med en jetpack och en laserkanon, och du har fått idén. Den sista upprepningen av denna klassiska designen används fortfarande en distributör och även använt en separat "frånskild" spole monterad på grenröret. Men det spole var faktiskt en tvådelad enhet. Hälften av det var själva spolen, den andra hälften var tändningen styrmodulen. Så när du tittar på spolen, ser du två kabelstammar - en tre-kabelhärva i toppen går till spolen och en fyra-kablage i fronten går till modulen
.
Identifiera Terminals

Beroende på trucken, kan dina terminaler redan bokstäverna på kontakten. Men om inte, på tre-tråd kontakten: A-terminalen (rosa tråd) motsvarar det 12-volts krets, B-kabeln (vit) går till varvräknare och C-wire (svart och vitt) ger omkopplingssignalen från tändmodulen. På fyra stift, från topp till botten: The A-wire (rosa) är den 12-volts strömkabeln, är B-tråd (vit) tändningen styrsignalen, är C-ledare (svart med vit rand) den motor marken och D-tråd (vit med svart rand) är omkopplingssignalen kretsen. Realistiskt, spelar ingen roll det tre-wire terminal inte för dessa testsyfte -. Men det är skönt att veta vad allt det här gör
Testa nätaggregatet

Börja med att sätta din digitala multimeter för att läsa spänningen i DC-läge och montera en vass nål-prob till den. Med tändningsnyckeln i läge "på", placera den svarta proben ledningen på batteriets minuspol, sedan peta den röda ledningen till A-tråden (rosa) - du bör se mellan 10 till 12 volt. Nu pekar den röda DMM ledningen till batteriets pluspol, och peta den svarta kabeln till C-ledare (svart med vit rand), igen, bör du se mellan 10 till 12 volt. Om du inte får dessa resultat, då ditt problem är strömförsörjningen, inte spolen /modulen.
Testa omkopplingssignalen

För detta test, du 'll behöver en LED-stil testet ljus, en glödlampa testar ljuset kommer inte att slå på och av snabbt nog för att ge dig ett resultat. Börja med att dra ut fyra-kablaget från modulen. Anslut den röda kabeln på din LED testlampa till batteriets pluspol och den svarta kabeln till D-kabeln (vit med svart rand) på din sele. Har en assistent försöka starta motorn - du ska se ljuset flimrar på och av väldigt snabbt. Om det blixtrade till och från medan din motor dras igång, då tändspolen är nästan säkert dåligt. Om inte, då du har ett problem med tändningen styrmodulen eller någon annanstans.
Testa ICM

Anslut din kontakt igen Pierce den vita B -tråden med nålen sond på din LED testlampa negativa tråd. Om du inte har en nålprob, sedan peta en verklig nål i tråden och kläm den negativa kabeln till nålen. Tryck på LED-ljusets positiva ledningen till batteriets pluspol, sedan starta motorn igen. Om lampan blinkade till och från medan du vevas motorn, då tändningen styrmodulen är dåligt. Om det gjorde det inte, så har du förmodligen fått ett problem med datorn, vevaxelläget sensor, eller en avskuren tråd eller lös kontakt någonstans mellan tändmodulen och datorn.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68765.html