Chrysler mekanik fångades lite off-guard när ingenjörer levererade bolagets första specialbyggda, front-drive V-6 motor. Väntar ett high-tech, dubbla överliggande kam odjuret i formen av Ford Taurus SHO, fick de istället en nygammal pushrod motor som standard Taurus. Fortfarande, Chrysler 3,3-liters och dess 3,8-liters derivat överträffat förväntningarna, vilket ger prestanda och ekonomi belying sina enkla naturer. Men den 60-graders V-6 var fortfarande en ganska osofistikerad kraftverk i hjärtat, och även när nya det var inte precis den tystaste eller smidigaste motor ute. Ett decennium av slitage verkligen inte har förbättrat det villkoret något. Att hålla ett öra

Oddsen är goda att din tickande problemet kommer från motorn, men utforska andra alternativ innan riva i. En motor tickande problem normalt manifesteras på tomgång, antingen blir bättre eller sämre än rpm eller motortemperatur går upp. Om du bara hör tickande ljud när minivan rör sig, då kanske du har ett antal drivlinan eller chassi frågor. En medicinsk-typ stetoskop och en assistent är ovärderlig här. När du kör på vägen, fastställa på vilka villkor den tickar händer, kopiera dem, och har din assistent trycka stetoskopet koppen till minivan kropp, golvbrädor och hjul-brunnar som du går. Lyckligtvis är en minibuss stort nog att du kan manövrera runt inne lätt, och få inom inches av fjädring och drivlina på andra sidan av plåt.
Möjliga Chassi Källor

Om tickar blir högre eller lägre när du går runt ett hörn, sedan lyssna på kroppen så nära hjulen som möjligt. Oddsen är rimligt att du har en dålig hjullager, eller en spräckt, lös, böjd fjädring eller styrning komponent. Om du misstänker att en dålig hållning, jack minibuss upp och försöker vicka hjulen upp och ner för hand, om de flyttar en märkbar mängd, så har du en dålig bäring. Kontrollera styrningen och svajar länkar stångände efteråt. Lösa hjulmuttrar eller hjulvikter är också en möjlighet. Om fordonet knackar vid acceleration eller inbromsning, men buller inte är direkt knuten till motorvarvtal, då du kan ha en eller flera dåliga drivknutar.
En skruvmejsel mot örat

Du kan spåra motorljud med ett stetoskop, men en lång skruvmejsel är säkrare och enklare i ett trångt motorrum sånt på en minibuss. Tryck spetsen på skruvmejseln mot ditt målområde - motorblocket, timing täcka, täcker ventil, et cetera - och nestle slutet av handtaget i örat, eller under örat, mot käkbenet. Ljud och vibrationer kommer att resa upp genom skruvmejseln, och kommer att ange din hörselgången, eller kommer att överföra till dina trumhinnor via din käkbenet. Örat är en bättre plats för att lyssna för djup, knackar lågfrekventa, käken är bättre för lätta, högfrekvent kranar Addera Tapping på tomgång - Excess Lash
.

Detta har varit ett känt problem med 60-graders V-6 motorer under en tid nu - nog så att Chrysler utfärdat en teknisk service bulletin om det 1998. Detta ljud, som kan sträcka sig från ett lätt slag till ett medium knock, beroende på motorn, händer när motorn är helt uppvärmd och tomgång mellan 500 och 1000 rpm. Placera din skruvmejsel spets på en av ventilkåporna och lyssna, om bullret försvinner över 1.000 rpm, så finns det en god chans att du kommer att behöva justera ventilspelet. Detta förfarande kan vara bäst avgörs av en professionell. Det är en ganska dyrt, men det är inte det värsta scenariot
ventilsystem Tapping -. Det blir värre

tiden, använder fel olja, genomgående låg olja nivåer, eller med hjälp av billiga eftermarknaden oljefilter utan den nödvändiga anti-drainback ventil kommer att svälta lyftarna i olja under en viss tid efter att motorn startat, vilket resulterar i ventilsystem buller för den första minuten av operationen. Du kommer att höra denna knacka mest högljudda när du lyssnar runt basen av insugningsröret. Detta förvärras av det faktum att lyften olje hålen är mycket liten och lätt igen med olja slam, kombinerat med kamaxel slitage eller lågt oljetryck, kommer detta leda till lyftarna att förbli kollapsade och fortsätta knacka långt efter att motorn värms upp. Konsekvent lågt oljetryck eller nivåer kommer också att orsaka cam lagerhaveri, svältande lyftarna i olja och orsakar knacka
ventilsystem Tapping -. Och Värre

värsta scenariot för ventilstyrning är en trasig vipparmsaxel stöd, vilket kommer att manifesteras som en djupt knacka eller knackar och en förlust av motoreffekten. Vippan stöder på tidigare 60-graders V-6 huvuden är ganska svag, och är kända för att spricka och misslyckas. Den enda "riktiga" fix är att ersätta topplocket. Dock kommer borra ut rocker hålet axelbäraren i huvudet och sätta en "Helicoil" tillåter dig att använda en längre skruv, sätter tillbaka rocker och få bilen igång.
Kamkedjan och Olja Pump

avståndet mellan kamkedjan och kamkedjan locket på dessa motorer är mycket smal - även normala mängder kamkedjan sträcka skickar kedjan skramlar och skrapar mot insidan av kedjeskyddet . Detta är mycket vanligt på äldre motorer, och inte särskilt farlig utom som ett tecken på att kedjan något är sträckt. Buller från en dåligt fungerande oljepump är lika vanligt, och beror i allmänhet efter Chryslers - vilt optimistisk - 7.500 mil Oljebytesintervall rekommendation. Oljepumpen är mycket nära till kamkedjan bakom frontluckan, så det kan vara mycket svårt att se skillnad mellan en dålig pump och en dålig kedja. En dålig pump kommer att uppvisa mer av en uttalad kran eller knock, men jämfört med kedjans ljusare, skrapning kran. Addera Very Bad Things

Diagnostisera en dålig oljepump är kritisk, eftersom oljetrycket är kritiska i denna motor. Motor-dödande spö knock är mycket vanligt på motorer som upplever mycket låg, genomgående låga eller fluktuerande oljetryck. Det är särskilt sant i det här fallet, eftersom axiallagren som håller vevaxeln på plats är kända för att slitas ut innan staven och huvudlager. Utan ett tjockt lager av olja under tryck för att hålla saker på plats, den roterande enheten vindar floppa upp runt inne i kvarteret, vilket orsakar en hel del dåliga saker att hända. Få inte panik om du hör vad som låter som spö knock, men, det kan vara en sprucken flexplate. Det är inte mycket bättre, men det är en bit. Rod knock kommer att stiga eller falla i frekvens linjärt med rpm, och kommer i allmänhet att få starkare som rpm går upp. Detta kan ha så mycket att göra med sjunkande oljetryck som något annat. Rod knock är vanligtvis djupt och hårt nog att du kan känna det när du lägger din hand på insugningsröret, spruckna flexplates uppvisar mer av en högljudd, auditiv knacka eller poppar
olja behandlingar och spolning <. br>

Du har säkert märkt att en hel del av detta motorns frågor komma ner till smörjsystem. Du kan vara benägna att helt spola systemet att rensa ut det och få bort eventuella avlagringar, och det är inte nödvändigtvis en dålig idé om knock kommer från din ventilsystem. Aggressiva olja spolar innehåller en hel del lösningsmedel, vilket kommer att bryta ner avlagringar i motorn och gör ett bra jobb med att vända ny olja i tjock, svart slam i mindre än hundra miles. I detta fall, dock kan motorn redan har upplevt tillräckligt slitage och skador från oljning frågor som gallring den och skicka slam genom systemet kan visa sig katastrofal. Istället bör du byta olja, tillsätt en 1/4-dose - ca 1,5 ounce per fyra liter olja - av "Seafoam" typ renare, och byta olja igen i 100 miles. Upprepa detta två eller tre gånger för att gradvis rena slammet ur ditt system, när du lyssnar för att höra om de knock förvärras eller blir bättre. Sedan byta till en högkvalitativ 5W-20 syntetisk olja.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68810.html