Även tillverkare ingenjör motorventiler att tåla deras Faustian miljön i åratal, kan även små spikar i driftstemperaturer skada dessa komponenter. Avgasventilerna får det värsta av det, eftersom de måste passera tusen-graders gaser med endast millisekunder respit för att svalna mellan varje cykel. Det finns flera enkla sätt att bränna en ventil. Instruktioner
1

Minska mängden insprutat bränsle och orsaka blandningen att gå magert. Mager luft /bränsle förhållandet är förmodligen den enskilt vanligaste boven bakom brända ventiler. Motorer är inte utformade för att bränna allt bränsle som de andas, en stor del av den lämnar cylindern oförbränt. Lutande ut luft /bränsleblandning tillåter mer av bränslet att brinna, vilket ökar effekt och bränsleekonomi (till en punkt), men det ökar också temperaturerna inuti cylindern. Ett igensatt eller dåligt fungerande insprutare kan också orsaka en cylinder för att gå magert, så kan ett felaktigt avstämd dator eller förgasare.
2

Skjut en enorm kamaxel i blocket. Efter avgasventilen plockar upp värme från förbränningskammaren, har den att sprida värmen i topplocket. En viss mängd av detta termisk överföring sker genom ventilskaftet, men mycket av den äger rum medan ventilen förblir stängt mot ventilsätet. En stor kamaxel håller ventilerna öppna längre, minskar den tid de tillbringar i kontakt med topplocket, och därmed den mängd värmeenergi som de kan kasta under varje cykel.
3

Installera inte en avgasgrenrör eller rubriker avgaser. Old-school visdom kan ha det som en motor behöver avgasmottryck att fungera, men det är ungefär lika sant som att säga att människor måste hålla andan för att leva. Anledningen till att motorer behöver ett avgasgrenrör är att utblåsningsventilen förblir öppen efter det att kolven börjar röra sig nedåt i cylindern. Utan ett grenrör, skulle avgaserna skjuter ut och kolven skulle suga syre från utsidan och in i kammaren, vilket gör att blandningen att gå magert.
4

Advance din timing överdrivet. Oddsen är att alltför tändningen kommer att resultera i för tidig detonation (knock eller ping) innan den gör en bränd ventil, men ihållande höga varvtal användning i kombination med överdriven timing kan lätt skada ventilerna. Detta gäller särskilt om du kombinerar lite extra timing med en stor kam och en mager luft /bränsleblandning, som vissa hot-rodders är benägna att göra.
5

Låt din motorn överhettas och slits ut. Allt ventil-till-sits kontakt tid i världen kommer inte spara dina ventiler om kylmediet är antingen för varmt att bära bort värmeenergi från huvudet eller är frånvarande helt. Slitna ventilstyrningar är en annan potentiell oroshärd, eftersom ventilskaftet behöver ständig kontakt med huvudet för att vara cool.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/general-auto-repair/75474.html