En av de äldsta axiom bland bil killar är att en motor är i huvudsak en jätte luftpump. Även om inte tekniskt korrekt, detta åtminstone ger en uppfattning om hur den interna verk förbränningsmotorer, luften går in, kombineras med bränsle i förbränningsrummet, brännskador och utgångar som avgaser. Fördelaren är bara en av flera luft-hantering enheter på motorn. Manifold Syfte

kommer från det latinska roten ord för "många" och "fold", "ett grenrör är i huvudsak en kammare avsedd att fördela luft till cylindrarna. Ett grenrör har två huvuddelar, plenumet (centrala kammaren) och löpare (de passager som leder från kammaren till de enskilda cylindrarna). Luft kommer in i kammaren genom en förgasare eller spjällhus, då de individuella kolvarna suger att luft i cylindrarna som behöver vara.
Wet vs Dry Flow

Dessa termer hänvisa till fördelarens avsedda tillämpningen. En våt-flöde grenrör är en som bär både luft och bränsle, och en torr-flöde grenrör bär bara luft. Du hittar wet-flow grenrör underbyggande carbureted och throttle-body injicerade tillämpningar, som sprutar in bränsle i plenum. Multi-poäng insprutningssystem använder oftast torr-flöde grenrör, eftersom de använder bränslespridare för att introducera bränslet direkt i cylindern huvudet istället för in i grenröret. Torr-flöde grenrör är i allmänhet mer effektiva, eftersom ingenjörerna inte behöver oroa sig för luft och bränsle separerar runt böjar löparna.
Runner och Plenum Storlek

Generellt, en mindre kammare och längre, smalare löpare kommer öka låg-rpm vridmoment, stora kamrar och korta, feta löpare partiskhet mer mot top-end hästkrafter. Detta fungerar i del, därför att den lilla kammaren och längre löpare kraft luft för att snabba upp när den färdas till cylindrarna, som fyller cylindrarna snabbare. Dock kommer de längre löpare begränsa slutändan luftflöde, vilket hindrar absolut, hög-rpm hästkrafter potential.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/general-auto-repair/75518.html