Motorer införliva en grundläggande men komplex dans i fysik, utnyttja och omvandla energi i en process i flera steg för att vända döda dinosaurier i hastighet framåt. Bränslet molekylens resa genom en motor får inte betraktas som episka för oss, men det är ganska Odyssean av subatomära standarder. In i motorn

Bränsle börjar som en vätska som lagras i bränsletanken. En pump shoves bränsle genom en ledning och in i ett filter, som tar bort eventuellt skräp som kan täppa till spridarna. Efter att ha gått igenom filtret, reser bränslet uppströms till bränsleinsprutarna. Bränsleinjektorer fungerar precis som sprutmunstycke på din trädgårdsslang, och spruta ut på ungefär samma sätt som en trädgårdsslang munstycke på "fin dimma." När du bara knäcka slangen bländaröppning, tvingar trycket i ledningen vatten till spruta ut i en fin, konformad dimma. Med en injektor, denna dimma in i motorn strax före insugningsventilen i flera punkter insprutat bränsle motorer, om direkt-motorer, det sprutar direkt in i förbränningskammaren Addera in i cylindern.

Därefter öppnas inloppsventilen och låga tryck i cylindern - orsakas av en kolv sjunker ner i cylindern på dess "insugningsslag" - suga luft och bränsle dimma (finfördelat bränsle) in i förbränningskammaren. Moderna motorer använder i allmänhet en hög-virvla runt cylinder-head design, vilket gör det möjligt för luft för att hålla hastigheten och snurra som en tornado runt cylindern istället för att bara rusar in och racketen in i en vägg. Denna tromb effekt ökar strömmen genom att tillåta mer luft och bränsle för att fylla cylindern, och det förbättrar effektiviteten genom att hålla bränsle upphängd som en fin dimma i stället för att låta den sammansmälta in fettdroppar. Denna jämnare fördelning tillåter mer av bränslet att brinna och producera el.
Boom

inloppsventilen stänger precis när kolven stiger på sin " kompressioner stroke, "som (som ni kan gissa) komprimerar luft och bränsle in i en liten ficka ovanför kolven kallas förbränningskammaren. En gnista släcks på toppen av kammaren strax innan kolven når mycket spetsen av dess rörelse. Den komprimerade luften och bränslet runt gnista antända, börjar som en liten "flamkärnan" och snabbt expandera ut i en bubbla som kallas "flamfronten." Denna bubbla färdas på eller nära ljudets hastighet, snabbt expanderande att fylla cylindern och prejar kolven tillbaka med kraft sin expanderande gaser och kraften i sin egen sonic shockwave. Detta är den "power stroke."
Förbränningshändelsen

Förbränningen är alla händelser där bränslet förenas med syre för att producera värme och någon sorts kemisk omvandling. Bensin är ett kolväte, vilket innebär att den är gjord av väte och kolatomer (vanligen en kolatom och fyra väteatomer). När denna CH4 molekyl kombinerar med O2 (syrgas), producerar CO2 (koldioxid), H20 (vatten) och värme. Så skulle en ren kolväte i en ren syreatmosfär producera hypotetiskt endast koldioxid och vatten. Dock är luften omkring 78 procent kväve i volym, och under extrem värme och tryck som kväve också kombineras med syre och orsaka farliga kväveoxidutsläppen. Dessutom är syre nästan alltid den begränsande reaktant i denna kemiska reaktion, så en viss mängd bränsle kommer att lämna motorn oförbrända under avgasslaget.
Combustion Störningar

Bränsle inte alltid expandera i en prydlig flamkärnan, eller front, bort från tändstiftet. Den komprimerade luftbränsleblandning är extremt volatil, och nästan allt kommer att inaktivera det. Detta gäller särskilt för lågoktaniga bränslen, som antänds lättare än högoktaniga bränslen. För mycket värme och tryck inuti cylindern eller förbränningskammaren kommer få bränslet att självantända, eller "detonerar." Detonation - aka "knock eller" ping "- är extremt dåligt eftersom det är en explosion snarare än en kontrollerad brännskada, effektivt identiskt med grillning en kyckling med dynamit. Dessa explosioner hända på flera platser runt cylindern, och var och en producerar sin egen sonic shockwave. När dessa chockvågor kolliderar, de omedelbart spik cylindertryck och pre-antända eventuella kvarvarande bränsle fångad mellan dem. Denna typ av okontrollerad kaos är döden för varje motor, speciellt forcerad induktion kraftverk med en kompressor, turbo eller lustgas.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/general-auto-repair/75640.html