Motorns kylvätsketemperatur är en välkänd aspekt av prestation, men aldrig glömma att kylvätsketemperatur visar bara temperaturen på olja och metall i motorn. Om motorn eller oljetemperatur är för låga, kan motorn leverera inte hästkrafter, vridmoment och bränsleekonomi som den är utformad för. Lägg in utsläppen efterlevnad och kontroller dator och du har fått ett smörgåsbord av anledningar att luta sig tillbaka och låta bilen värma upp innan du kör. Temperatur Basics

Saker expanderar när de blir varma. Denna grundprincip fysiken är varför SR-71 Blackbird var 8 inches längre vid mach tre än i sin hangar på marken, och dess varför motorer går bättre när den är varm. Motorer innehåller dussintals delar, alla rör sig med mycket höga hastigheter och vid snäva toleranser till varandra. Automotive Engineers bygga motorer med antagandet att de ska köras vid en viss temperatur, under denna temperatur, motorns interna godkännanden är alltför snäva och motorn kan ta upp snarare än spin
Inoljning

Temperaturen har också en kraftfull effekt på olja. Motorolja är ungefär som vegetabilisk olja eftersom det tunnar med högre temperatur. Motorolja tjocknar vid mycket låga temperaturer, och kommer så småningom gel - som vegetabiliskt matfett - till den grad att det inte kommer att flyta genom motorn. De snäva bärande godkännanden vid låga temperaturer förvärrar bara oljning problemet, poserar ytterligare restriktioner för oljning och öka lagerslitage. Den tyska invasionen av Ryssland under andra världskriget visar att det vikten av oljetemperatur. Medan tyska besättningar försökt att hålla tankarna igång genom att bygga bränder under deras motorer 'oljetråg, i slutändan, skickade olja fryser väckt den av den brutala ryska vintern dessa tankar och trupptransportfordon ilande tillbaka till Europa.

Katalysator Funktion

En katalysator är en tvådelad masugn. Den första halvan av omvandlaren fångar oförbränt bränsle, kombinera den med syre för att fullborda förbränningen. Denna process är precis som en i motorn, vilket skapar värme som en biprodukt av förbränning. Denna värme driver omvandlarens andra etappen, där kväveoxider och andra föroreningar konvertera till mer inerta former. A-omvandlare tar tid att "lysa upp", och de flesta bränsle-insprutning datorer ökar bränsle-luft-förhållandet för att tända omvandlaren iväg fortare. Denna förändring i bränsle-luft förhållandet kommer oundvikligen att resultera i sämre bränsleekonomi och dåliga resultat under tidsperioden före omvandlare ljus-off.
Förarkomfort

De flesta bilar har två radiatorer. Alla förare är bekanta med motorns primära värmeväxlaren, en framför som överför överskjutande motor värme till den omgivande luftströmmen. Motorns andra kylare - kallas värmeelementet - överför också motorer värme till luft, men i det här fallet att luften leds in i kupén. Att ge motorn lite tid att värma upp kommer att säkerställa att värmaren och defroster arbete när du sätter dig ner för att köra. Värmaren är en ganska bra indikator på motorns temperatur, så tumregeln är att vänta på värmaren att värma upp innan du ger dig iväg.
Tillverkarnas rekommendationer

Läs instruktionsboken på vissa moderna bilar och du hittar instruktioner som säger att inte tillåta fordonet att värma upp innan du kör iväg. Det är egentligen mer av ett förslag än en befallning, och det har allt att göra med utsläpp. Som nämnts, fungerar en katalysator som en masugn, med oförbränt bränsle och omvandla den till värme för att aktivera omvandlaren sekundära reaktioner. En tomgång bil tar längre tid att tända av omvandlare än en som är cruising på vägen under en extremt bränsle-rika kallstart blandning, så tillverkarnas påbud om att köra direkt har mer att göra med utsläpp efterlevnad än något annat. Det är en lek med siffror för tillverkare, ditt kall motor kommer att bränna mycket bränsle och producera hemska utsläpp oavsett vad, så de räkna det kan lika gärna vara när du flyttar på vägen
<. br>
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/general-auto-repair/75668.html