Vipparmen av en förbränningsmotor ändrar radiell rörelse till linjär rörelse,? Denna typ av enhet som är korrekt kallas en fram och återgående hävarm. Det tar den snurrande rörelse överliggande kamaxel och omvandlar den till den upp-och-ner rörelse som öppnar och stänger ventilerna. Eftersom de är typiskt tillverkade av stål, vipparmar har en hel del styrka för sin vikt, och kan därför utöva en stor hävstångseffekt. Kamnäsan

kamaxeln är inte en sann sfärisk spö, det har utbuktningar på det som kallas lober. Den lober projekterar yttre från en sida av axeln, medan baksidan av axeln - mittemot lob - inte har en projektion. När axeln roterar, lyfter sidan med lob utsidan änden av vipparmen, och sedan den sida utan utsprånget tillåter det att falla tillbaka. Kammen rörelse överförs till vipparmen med en anordning som kallas en kamföljare, av vilka det finns olika typer som varierar för varje tillverkare och genom fordonets ålder. Eftersom kamaxeln snurrar, agerade den del av vipparmen på av kamföljaren lyfts och sänks, lyfts och sänks. Precis som utsidan
Valve

änden - den "cam änden" - av vipparmen rör sig upp och ner, så gör dess motsatta sida. När kammen loben kommer runt den lyfter utsidan av vipparmen, vilka stenar, och den inre änden pressar ner på ventilskaftet, vilket öppnar den mot sin fjäder. När loben roterar bort från vipparmen utanför droppar, de inre hissar slut och ventilens fjäder stänger det. På detta sätt är öppningen och stängningen av ventilen hålls synkroniserade med rotationen av kamaxeln, och sålunda med rörelsen av kolvarna. Tillsammans är kamloben, anhängare, vipparm, ventil och ventil våren kallas "ventilstyrning."
Ratio

vipparmar har " förhållanden "- förhållandet är ett mått på armlängds hävstångseffekt, vilket i sin tur avgör hur kraftfull den kraft är att det kan överföra till ventilspindeln. Förhållandet bestäms av längden på armen, både mellan dess rotationscentrum och den punkt den kommer i kontakt kamloben, och mellan dess rotationscentrum och toppen av ventilskaftet. En typisk fordonsindustrin vipparm har en 1:1,5 förhållande, vilket innebär att det rör sig ventilen en och en halv gånger längre än toppen av kamloben projekt upp från kamaxeln.
Problem

knacka buller från övre änden av motorn kan tyda på att otillräcklig smörjning olja levereras till vipparmen. Det mesta av den olja som levereras till den övre änden av motorn är där för att hålla kamaxel området smörjas, mycket mindre används för vipparmarna. Top end tapping är typiskt en tidig varning om att ett problem utvecklas med antingen de mekaniska delarna eller med smörjsystem, snabb service rekommenderas starkt Addera
. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/general-auto-repair/75764.html