I sin fjärde generationen Ford Econoline Van är fortfarande den bäst säljande full storlek van, och har varit under de senaste trettio åren. Med 79,6 procent av sin marknad, mycket av Econoline framgång kan tillskrivas den stora förekomsten av kraftverk som Ford har erbjudit i Econoline. När det började tillverkas 1961, var den ursprungliga tre-växlad manuell växellåda parat med en relativt liten 144-kubik-tums, sexcylindrig motor. Den åtta-cylindrig motor infördes inte förrän den andra generationen av Econoline, vilket var 1968. I sin fjärde generationen (som infördes 1992) Det började som en tre-dörrars, treväxlad snub nose fordon har nu vad som har kallats en "riktig" hood, och levereras som standard med en 4,6-liters V-8 på E -150 och en 5,4-liters V-8 på E-350. Den Econoline är amerikansk gjort på Ford monteringsfabrik i Avon Lakes, Ohio. Översikt över Econoline V-8 Alternativ

1984 E-150 kom standard med en V-6 gasmotor, men det fanns en V-8 alternativet finns i fem olika paket. Den 5,0-liters (302) V-8 och 5,8-liters (351) 4V V-8 fanns tillgängliga som alternativ i E-150 och E-250 endast. Beteckningen 2V och 4V hänvisar till motorernas två-eller-fyra-fat förgasare. Den 5,8-liters (351) 2V V-8 var tillgänglig som ett alternativ i samtliga modeller; E-150, E-250 och E-350, förutom den paketleveranser van konfiguration. Den 6,9-liters (420) V-8 diesel erbjöds i E-250 Club Vagnar och E-350, som var den största motorn på den tiden, den 7,5-liters (460) V-8.


Gemensam Design Funktioner i 5,0-liters och 5,8-liters V-8 motorer

5,0-liters och 5,8-liters V-8 motorer har utformats för att uppfylla höga krav på prestanda, och ingår motorblock som gjordes med tunnväggigt gjutgods, med ett öga mot att minska vikten med bibehållen hållbarhet. Kamaxeln timing kedjehjul var gjuten aluminium med en nylon overlay. Dessa V-8 motorer hade också cylindriska ledade armar rocker på piedestal monteringar, och ventillyftare var hydrauliskt. Den 5,8-liters 4V V-8 hade ytterligare funktioner som inkluderade en 17-tums luftrenare, iscensatt fyra-FAT förgasare, gjutjärn insugningsrör med stora passager, en prestation kamaxel, Dura Spark II tändning och dubbelt avgassystem.
Addera Den 5,0-liters V-8

5,0-liters V-8 producerade 150 hästkrafter vid 3.600 rpm och 250 foot-pounds av vridmoment vid 2.600 rpm i både E-150 och E-250 skåpbilar. Den kompressionsförhållandet var 8,4-till-1, och borrningen och stroke var 4,0 med 3,0 inches. Den 5,0-liters var tillgänglig med antingen en manuell fyrväxlad överväxel eller automatisk överväxel.
5,8-liters 2V V-8

5,8-liters motor var tillgänglig med antingen en två-eller fyra-FAT förgasare. För E-150 och E-250 skåpbilar den 2V versionen producerade 150 hästkrafter vid 3.200 rpm och 280 foot-pounds av vridmoment vid 1.800 rpm. För E-350 Econoline lade 2V V-8 165 hästkrafter vid 3.200 rpm och 295 foot-pounds av vridmoment vid 2.000 rpm. Den kompressionsförhållandet var 8,3-till-1 och borrning och slaglängd var 4,0 med 3,5 inches. En automatisk växellåda parades med denna motor. Den 5,8-liters 4V motor hade samma kompressionsförhållande och
5,8-liters (351) 4V V-8

borrning och slaglängd, men hästkrafter och vridmoment specs var annorlunda. För E-150 och E-250, producerade 4V 210 hästkrafter vid 4.000 rpm och 305 foot-pounds av vridmoment vid 2.800 rpm. Liksom 2V, var denna motor endast tillgänglig med en automatisk växellåda.
7,5-liters (460) V-8

7,5-liters V-8 motor utformades och skapades för att ge maximal prestanda från en kort kjol, låg vikt gjutjärn motorblocket. Bell vipparmar var individuellt monterade, och i samband med stora intag och avgasventiler, gav optimalt luftflöde. En låg-begränsning luftrenare resulterade i förbättrad motorprestanda. Den 7,5-liters V-8 manifesterade 225 hästkrafter vid 4.000 rpm och 365 foot-pounds av vridmoment vid 2.800 rpm. Den kompressionsförhållandet var 8,0-till-1, och borrningen och stroke var 4,36 av 3,85 inches. Denna stora pojken kom endast med en automatisk växellåda.
6,9-liters diesel V-8

Det viktigaste inslaget i den enda dieselmotorn tillgängliga för 1984 Econoline var indirekt insprutning med "virvelkammare" förbränning, vilket tillät optimal effekt med låga utsläpp. Andra funktioner i 6,9-liters var en motor monterad oljekylaren, utan extern kylvätska eller oljeledningarna. Glödstift var belägna i varje cylinder för vintern startar. Denna motor hade en smitt stål vevaxel med induktionshärdat tidskrifter och filéer och jet-olje-sprej kolvkylningen med olja riktad till de hetaste delarna. Också utformad i motorn var positiva insug och avgas rotatorer ventil, vilket bidragit till att bibehålla jämnt slitage och rengör ventilsäten i kontaktytorna. En funktion som diesel entusiaster särskilt gillade var att kamaxeln och insprutningspumpen var växeldrivna direkt från vevaxeln, vilket Ford hävdade elimineras tidsstyrningsvariationer produceras av kedjan stretch. Denna diesel producerade 170 hästkrafter vid 3.300 rpm och 315 foot-pounds av vridmoment vid 1.400 rpm. Den kompressionsförhållandet var 19,7-till-1 och borrning och slaglängd var 4,0 med 4.18 inches. Denna motor samarbetar med en automatisk växellåda.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/buying-car/buying-used-cars/77006.html