The Skyline GT-R R34 Z-Tune och Skyline R35 GTR-R V-Spec var prestanda bilar som produceras av Japan-baserade Nissan Motor Company. Bilarna kommer från Nissans Gran Turismo Racers serien producerad 1969-1973 och 1989-2002. Nissan tillverkat R34 Z-Tune version 2005 och V-Spec, som ibland kallas SpecV, med början 2007. Bakgrund

Skyline GT-R kan spåra sin historia till S54 2000 GT-B prestanda bilar som tävlade i mitten av 1960. GT-R följde 1969 och i slutet av sin första produktion springa 1973 presenterade en 160-hästkrafter i-rak sexcylindrig motor. Enligt Nissan Motorsport prestanda division, mer känd som Nismo, producerade Nissan flertal modifieringar och versioner av GT-R. Den ursprungliga R34-modellen debuterade 1998. Den 2005 R34 GT-R Z-Tune var den slutliga versionen av R34 Horisonter. Den R35 V-Spec blev tillgängliga under 2007. Den V-Spec spårar dess härstamning till den ursprungliga V-Spec modeller som namnges för "Victory Specification," som började produktionen under 1993. Addera Z-Tune modell

Tillverkas endast för 2005, producerade Nissan bara 20 exempel på R34 Z-Tune. Det var den mest kraftfulla GT-R produceras av Nismo laget. Nismo använde befintliga 1998-2002 generationens R34s och teknik från Nissans högpresterande GT500 Racing GT-R för att skapa en virtuell super version av den ursprungliga R34. Nismo ersatt standard 206-hästkrafter 2,6-liters rak sexcylindrig motor med en 500-hästkrafter 2,8-liters twin-turbo straight-sex. 2005 R34 Z-Tune presenterade också en elektronisk vridmoment dela all-wheel-drive-system, som kallas ett Attesa-ETS, som levererade ström till alla fyra hjulen och förbättrad överstyrning genom att begränsa mängden av kraften till framhjulen.


Z-Tune Specs

Z-Tune lånat sitt fjädringssystem från GT500 modellerna stämda för höga hastigheter. Bromssystemet presenterade en all-wheel låsningsfria bromssystem, eller ABS, och Brembo bromsar med en sex-kolvsok för de främre ventilerade skivbromsar. Den bakre presenterade också ventilerade skivbromsar. Z-Tune satt på 265/35 R18 däck som omfattar 18-tums fälgar. Förutom att generera 500 hästkrafter, den vattenkylda raka sexcylindriga levererade 399 foot-pounds av vridmoment. Motorn hade en 8,5-till-ett kompressionsförhållande och redlined vid 8000 rpm. Z-Tune kunde uppnå noll till 60 mph på 4 sekunder med en toppfart på 180 mph. Dess fastighetsnära vikt var 3,526 pounds. Addera V-Spec Modell

nästa generations GT-R var R35 V-Spec. Liksom R34 Z-Tune, hade det all-wheel drive, men till skillnad från sin föregångare är det inte bar "Skyline" badge. Den R35 V-Spec presenterade en större 3,8-liters rak sexa med mindre hästkrafter, men mer vridmoment. Det var snabbare än Z-Tune från en död stopp och kantade den äldre versionen i totala hastigheten tävlingar. Nissan lagt en spoiler kolfiber, och bytte broms ledningar och galler. Addera V-Spec Specs

3,8-liters sexcylindrig motor presenterade en 9-till -1 kompressionsförhållande för att hjälpa till att utveckla 473 hästkrafter och 434 foot-pounds av vridmoment. Det redlined vid 7000 rpm. Den V-Spec nått noll till 60 mph på 3,5 sekunder och hade en toppfart på 192 mph. Liksom R34 Z-Tune, presenterade det Attesa-ETS fyrhjulsdrift, men också presenterade en kol-komposit drivaxel och överföra ärendet för att minska vikten. Den V-Spec red på P255/40R-20 Dunlop SP Sport däck på 20-tums hjul. Brembo bromsar hade sex-kolvsok fram och fyra-kolvsok i baksätet. Dess fastighetsnära vikt var 3,836 pounds.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/buying-car/buying-used-cars/78143.html