Medan vissa delar av bildesign används för att förbättra bilens prestanda, mångsidighet och säljbarhet, andra federalt uppdrag och gäller för alla fordon som säljs i Amerika. Oavsett hur bra de kan, många fordon hålls utanför USA av regeringen eftersom bilens inte uppfyller utsläpp eller crash-test standarder. Passagerarkapacitet

främsta teknik beaktas för alla fordon är antalet personer som kommer att rida i den. Detta påverkar varje aspekt av konstruktionen inklusive antalet dörrar, tak höjd, fordon längd, utsläpp, drivlina konfiguration, vikt och prestanda.
Plats
p Detta är den andra De viktigaste kriterierna i bildesign, eftersom varje land och bilmarknaden har olika normer för säkerhet och utsläpp, samt olika smak och preferenser. Till exempel föredrar Kina stora fyrdörrars sedaner och har slappa krav på utsläpp, medan invånarna i London generellt önskar mindre bilar med mindre utsläpp.
Utsläpp

Under de senaste 30 åren, har den federala regeringen här i USA stadigt minskar mängden utsläpp som tillåts av biltillverkare. Mängden utsläpp som är tillåtna för alla fordon är inställd på en glidande skala som tillåter fordonets storlek, avsedda ändamål och lastkapacitet. Koldioxid kraven påverkar en motors slagvolym och utväxling, kväveoxid utgående föreskrifter påverka motorns kompression och induktion (om motorn är naturligt aspirerat, överladdade, turboladdad). Utsläpp lagar varierar enligt stat, till exempel, kan många bilar som säljs i andra stater inte lagligt säljas i Kalifornien
krocktester

De flesta fordon som endast säljs i andra. länder är undantagna från USA eftersom fordonen inte klarar federala krasch-testar krav. Dessa normer varierar beroende på fordonets vikt, avsedda ändamål och EPA klass och är stelt verkställas. Den federala regeringen inte nödvändigtvis anger hur många krockkuddar eller förstärkningar krävs, passerar eller misslyckas avgörs av konsekvenserna av en krasch på de åkande
Fuel Economy

. Den amerikanska regeringen instiftade CAFE (Corporate Average Fuel Economy) standarden i 1975 för att reglera den genomsnittliga bränsleekonomin för amerikanska bilar. Även om dess namn skulle innebära att den genomsnittliga bränsleförbrukningen för varje såld bil måste vara ett fast belopp, är verkligheten den att den genomsnittliga ekonomin tillät går upp eller ner enligt EPA storleksklass av dessa sålda fordon. Till exempel, om majoriteten av ett företags försäljning är inom tunga lastbilar (t.ex. med GMC), är det tillåtet att ha en lägre genomsnittlig ekonomi än Honda, som huvudsakligen tillverkar personbilar.

CAFE standarder har varit i stort sett krediteras med att skapa den crossover SUV-segmentet. Genom att sätta en liten SUV kropp på en bil chassi och få det klassas som en "truck", biltillverkare kan dra nytta av de lägre CAFE standarder tillåts för lastfordon. EPA förväntas fylla detta tomrum under de kommande fem åren, vilket kommer nästan säkert att leda till ett uppsving för små bilar i Amerika. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/buying-car/car-buying-basics/78598.html