Känd för sin ingenjörskonst tapperhet, som Honda ut att utveckla VTEC och "intelligenta" i-VTEC motorer med målet att öka den höga effekt prestanda, minska skadliga utsläpp och minska motorns vikt. Den VTEC använder variabla ventiltider och lyft elektronisk styrning, medan i-VTEC innehåller tillsatta elektroniska funktioner som utökar den VTEC teknik. Förståelse VTEC

Den grundläggande förutsättningen för VTEC centrerar på variabla ventiltider, vilket tillåter motorn att utföra lika bra vid låga och höga varv per minut (rpm). Under låg effekt under 4.500 rpm, endast två av de tre tillgängliga vipparmarna engagera. De två engagerade vipparmar röra sig tillsammans med låg profil kammar som ger bra vridmoment vid låga varvtal och acceleration.

Under hög effekt, med mer än 4.500 rpm, låser en hydraulcylinder alla tre vipparmar tillsammans, engagera tredje rocker. Denna tredje rocker rör sig i samklang med en högre profil kam, som håller insugningsventilerna öppna längre. Denna åtgärd möjliggör mer aspiration, mindre motstånd och förbättrad high-end vridmoment.
Förståelse i-VTEC

nyare i-VTEC, använder samma bas teknik som den hos VTEC motorer, med tillsats av elektroniska sensorer som förbättrar VTEC prestanda. Inom en standard (icke-VTEC) motor, under låg belastning cruising förhållanden, öppnar gasspjället bara något, som orsakar resistens och minskad bränsleförbrukning. Den i-VTEC löser detta problem genom att fördröja stängningen av inloppsventilen och håller gasspjället vidöppet.

Normalt, med gasspjället helt öppet, skulle motoreffekten vara hög. Men tack vare den VTEC-teknologi möjliggör den fördröjda intag förslutning luftbränsleblandningen tillbaka ut ur förbränningskammaren. Denna förmåga förbättrar bränsleekonomin genom att låta vissa luft-bränsleblandning tillbaka ut, minskar luftmotståndet på gasspjället, maximera motoreffekten och minimera pumpning förluster på grund av luftflödet begränsning.
VTEC Versus i-VTEC

i-VTEC gör allt för VTEC kan göra och mer. Dess 1,8-liters cylindervolym övertrumfar VTEC är 1,7 liter, och samtidigt förbättra bränsleekonomin med 6 procent. Enligt Honda, är lika i-VTEC bränsleeffektivitet som av en 1,5-liters icke-VTEC motor. Dessutom, dess prestanda är i paritet med en 2,0-liters motor. Återigen ligger fokus med både VTEC motorer "ökad produktion och effektivitet," där VTEC och i-VTEC både åstadkomma.

Ovanför grundläggande VTEC-tekniken, har i-VTEC också några branschledande funktioner, inklusive kolv oljesprut (tidigare bara i högpresterande motorer), ett lager kompressionsförhållande på 10,5 till 1 och speciellt belagda kolvar som främjar svalare temperaturer och förbättrad funktionalitet när Fed vanlig blyfri bensin.

Listan över förändringar fortsätter med en plast variabel längd insugningsrör, utformade för att optimera luftintaget på alla effektklasser, samt en all-aluminium motorblocket --- allt med fokus på att minska vikten. Honda har lagt till två nya givare till I-VTEC, inklusive luftflödet mätaren och linjär luftflöde sensor, vilket avsevärt förbättrar motorns kontroll av luft-bränsleblandningen.

Inom området minskade utsläpp, i- VTEC innehåller en helt ny integrerad cylinder och avgasrör, vilket gör att katalysatorn att fästa direkt på grenröret. Denna ståndpunkt införs betydligt högre avgaser till katalysatorn snabbare, vilket möjliggör ökade utsläpp skura under kalla motordrift.

Oavsett om det är lägre vikt, minskade utsläpp eller en hög 140-hästkrafter utgång du söker, i-VTEC helt enkelt utklassar VTEC, vilket resulterar i en motor skillnad du kan känna.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/buying-car/comparing-cars/80054.html