I slutet av 1940-talet, var den uppdämda efterfrågan på nya bilar så stor efter civil bilproduktion återupptogs efter andra världskriget som amerikanerna skulle köpa någonting. Den Detroit Big Three - Ford, Chrysler och General Motors - producerad värmas över prewar designade bilar lastade med krom. Årsmodell 1950 såg utbudet ikapp efterfrågan med 6,6 miljoner sålda nya bilar. Genom 1955, hoppade den siffran till 7,9 miljoner nya bilar när modellerna slutligen fäller sina 1940 grannlåt. Ford

Ford haft stor nytta av efterfrågan på nya bilar. Dess mest populära modellerna var Tudor, Crestliner och Custom Coupe drivs av en in-line sexcylindrig motor eller den berömda flathead V-8. Custom sedan var en favorit av polisen över hela USA för sin tillförlitlighet och snabbhet. Fords av 1950 presenterade sitt varumärke galler spinner, som såg ut som en kula näsa, och Fords 17th century vapensköld badging på motorhuven. År 1955 svarade Ford 1953 Chevrolet Corvette med en mindre, men vassare utformade tvåsitsiga Thunderbird med en 292 kubik-tums V-8 under huven. Den 1957 Fairlane utrustade med en infällbar hardtop skulle inte vara effektivt kopieras i ytterligare tre decennier. Ford snubblade i 1958 med dess katastrofala Edsel, med sin otympliga "häst krage" galler, men återhämtade sex år senare med de revolutionära 1964 Mustang. Addera General Motors

Allmänt Motors producerade Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac och Cadillac. GM chefsdesigner Harley Earl styrde styling avdelningen hönshus som sätter tonen för 1950 bilar: krom-bedecked jättar där tekniska framsteg inom säkerhet och hantering misslyckats med att hålla jämna steg med konstruktionsändringar. GM producerade två banbrytande modeller. Den 1955 Chevrolet Bel Air presenterade diskreta styling, förnuftig användning av krom och en 265 kubik-tums "Turbo Fire" V-8 motor. 1953 Corvette debuterade med en glasfiber kropp, men drivs av ett ljummet raka sexcylindriga motor. Det fick de 265 V-8 två år senare. 1959 Cadillac Eldorado presenterade tailfins så stort och pekade att det sätter någon fotgängare gick bakom den i fara. Lika formidabla var 1959 Buick LeSabre sitter på en massiv 123-tums hjulbas.
Chrysler

Chrysler erbjöd sin ekonomiska Plymouth, mid-range Dodge, den exklusiva DeSoto och lyxiga Imperial. Prewar tänkande körde Chrysler, vilket hindrade övergripande styling. Medan Ford, GM och Studebaker utvecklat mer rationella modeller, Chrysler ordförande KT Keller ansåg att bilar bör vara lång nog, liksom bastant 1950 Wayfarer, för att rymma en man som bär en hatt. Chryslers konkurrenter hamrade biltillverkaren i försäljningen tills biltillverkaren tas ombord stylist Virgil Exner. Exner introducerade "Forward Look" med lågt hängande 1956 Chrysler Imperial och Chrysler 300-serien. Den undervärderade DeSoto, som upphörde med produktionen 1960, visade anmärkningsvärda styling förfining, såsom 1955 Firesweep, Firedome och Fireflite modeller som kan utrustas med en 350-hästkrafter 383-kubik-tums V-8.

Studebaker

South Bend, Indiana-baserade Studebaker var alltid före sin tid i styling och kanske sitt bästa exemplet var den futuristiska "bullet-näsa" 1950 Studebaker Champion med sin omlott bak fönster. Under stylist Raymond Loewy: s tillsyn, introducerade Studebaker 1953 Starliner coupe, motsatsen till Detroit Auto göra med en låg profil, rena linjer och minimal användning av krom. Den likaledes utformade exklusiva Ström Hawk och Golden Hawk följde.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/car-makes-models/100194.html