1920 och 1930 var årtionden av enorma framsteg inom fordonsteknik. Den självgående blev vanligt efter 1920. All-wheel mekaniska bromsar blev standard på 1920-talet följt av hydrauliska bromsar på 30-talet. Den automatiska växellådan gjorde köra lätt. Bildesign kommit ifrån sina rötter i häst och vagn till en enhetlig kropp design från framsidan till baksidan. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile och andra biltillverkare banade väg för sådana innovationer. Duesenberg

Även 1920 och 1930 fylldes med fordonsindustrin framsteg, var branschen inte snabb att anpassa sig till förändringar. Kundanpassade Duesenbergs anställda all-wheel hydrauliska bromsar så tidigt som 1921, men med 1931 endast ett fåtal massproduktion bilar - såsom Chrysler, Franklin, Reo och Graham - använde dem. De mindre effektiva kabel Mekaniska bromsar var standard genom mitten av 1930. Duesenberg introducerade också den kompressormatade motorn 1932, även om de flesta biltillverkare inte ansåg det en makt alternativ till 1960-talet. Mindre radikala var Duesenberg standard 90-hästkrafter 259,6 kubik-tums in-line åtta-cylindrig motor som packade stor makt medan de flesta massproducerade bilar förlitat sig på fyra-och sexcylindriga motorer. Addera Ford Model En

Ford tjänade höga betyg för att förändras med tiden för att helt enkelt överge sin modell T som var i stort sett oförändrad under sitt 1909-1927 produktion springa. 1928 Model A framkom på order av Henry Fords son, Edsel, som insisterade på att om Ford skulle förbli den ledande biltillverkaren hade att modernisera kroppen stil. Debuten Model A kom i nio karossutformningar, såldes för bara $ 495 och satt på en relativt kort 103,5-tums hjulbas. Edsel Ford inte vinna alla sina strider. Modellen ett skisserat mekaniska bromsar och en 200,5 kubik-tums in-line fyrcylindrig motor som levererade mer än 40 hästkrafter. Men det var bäst beskrivs som en vacker bil med elegant, om än inte delikat,. Linjer som flyter från främre till bakre
1932 Ford Coupe

Även Henry Ford var ofta ovilliga till förändring, förstod han att det behövs mer kraft. Hans ingenjörer, med början i slutet av 1920-talet, arbetade för att utveckla platthuvudet V-8 motor som fördrivna 221 cubic inches och hanterade 65 hästkrafter. Den senare tillsats av aluminium huvuden och högre kompressionsförhållande, och utvidga kubik-tums förskjutning, ökade hästkrafter till 145 av 1953. Flathead V-8 powered 1932 Ford tre fönster coupe, som avlade anpassade hot rods som fortfarande finns i dag. Addera Chrysler Airflow

Chrysler presenterade sin Airflow modeller 1934. Luftflödet var den första bilen testas i en vindtunnel. Ingenjörer placerade den på en fackverksbron ram för att göra det robust men ändå flexibel och anpassningsbar till vägen. Kroppen var futuristiska. Strålkastarna integreras i fendrar och näsan svepte tillbaka mot vindrutan. Designers gav huven en låg profil, som bara satt inches ovanför 122-hästkrafter 298,6 kubik-tums rak-åtta motor, och tillplattad de bakre hjulhusen. Ändå bilismen allmänheten såg styling som alltför radikal. Försäljningen floppade och luftflödet upphörde tillverkningen 1937. Addera Olds halvautomatisk

Oldsmobile var den första massproducerade bilen för att erbjuda en fyra-växlad halvautomatisk växellåda . 1937 Olds fick de första automatiken, och året därpå 28.000 1938 modellerna var utrustade med automatik. 1938 Buick följde med en femväxlad version. Den halvautomatiska tjänade som en mall för General Motors Hydra-Matic automatlåda som kom 1940.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/car-makes-models/100258.html