Ford 2,3-liters rak fyrcylindrig motor, vanligen kallad Lima motorn eftersom Ford tillverkat det i Lima, Ohio, hör till 2.0-, 2.3-och 2,5-litersmotorn familj. Ford producerade 2,3-litersmotorn 1974-1997. Motorn är inte relaterad till Fords i-fyra-cylindrar som drev 1932-1934 bilar modell B. 2,3 eldrivna många Ford-modeller. En turboladdad version drivs Fox arbetsföra Mustangs och andra bilar prestanda. Origins

Lima 2,3-litersmotorn har sina rötter i den tysk-konstruerad Ford 2-liters rak fyrcylindrig som drev Cortinas i Europa och Mercury Capri i Nordamerika. Ford lämnade sin 2,3-liters version, som var utrustad med järn huvuden, en poäng distributör och två-fat Weber /Holley förgasare, i Ford Pinto. Den initiala produktionen var 102 hästkrafter. År 1975 fick det ett system Duraspark tändning. Uppgraderingar under åren inkluderade byta från en tvådelad till en i ett stycke bakre huvudpackning i 1986, vilket minskar vevaxelns ramlagertapparna storlekar i 1988, och byta till ett fördelarlöst tändsystem i 1989.
Specifikation

2,3-liters hade en 3,78-tums borrning och 3.12-tums slaglängd. Från 1983 till 1988 hade det en 9-till-1 kompressionsförhållande, som ökade under 1990 till 9,2-till-1. De 1994-1997 motorer hade en 9,4-till-1 kompressionsförhållande. Motorn var carbureted igenom 1984, och sedan bytte till en multiport elektroniska insprutningssystemet 1985. Under 1983 Ford Rangers, var det hästkrafter endast dimensionerade för 79, men det klättrade till 82 år 1983, 100 år 1989 och slutligen 112 hästkrafter under 1996. Dess topp vridmoment var 135 foot-pounds.
Turbo

början 1979, utrustad Ford sin Mustangs och vissa Mercury Capris med en valfri turboladdad version av 2,3-liters rak fyra. Dessa turbos kom med en förgasare och hade ingen intercooler. De var också otillförlitliga. Den 2,3 Turbo överhettad och hade en tendens att gripa. En del av problemet berodde på dålig Ford återförsäljare underhållsutbildning. Ford mekaniker kunde inte räkna ut hur att dra bort en frusen turbo. Den Mustang GT versionen hade 131 hästkrafter och dålig acceleration. Ford Motorsport erbjöd en valfri boost controller med en justerbar stång för att driva psi av turboaggregatet mellan 5 och 9 psi, men standarden bland turboaggregat var 15 psi. Den 2,3 Turbo presterade bättre i 1983 års Mustanger med införandet av bränsleinsprutning, vilket ökade hästkrafter till 145. Den 2,3 Turbo visade sig i 1984 Mustang SVO modeller, som äntligen fick en luft-till-luft intercooler och en Garrett T03 turbo för att utveckla 175 hästkrafter.
Applications

Ford använde den icke-turbo 2,3-liters kraftigt. Det var basen motorn för Aerostar minivan, kompakt Courier pickup, och Courier efterträdare, Ranger. Det drivs också Mustang, Fairmont, lyx-orienterad LTD, och Mercury Bobcat och Zephyr. I Sydamerika, installerade Ford det i Taunus, Sierra och Falcon. Jeep CJ-5s tillverkad i Brasilien fick också motorn. Köpare kan beställa tillval turboladdade 2,3 på Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar och Zephyr, och Merkur XR4Ti.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/car-makes-models/100292.html