Hundratals bilföretag har kommit och gått under 20-talet. De allra flesta av misslyckade biltillverkare startade i början av 1900-talet, bara för att ha misskötsel, 1922 recession eller den stora depressionen tonhöjd dem i soptunnan av bilens historia. Endast de "Big Three" --- General Motors, Chrysler och Ford, med sina vidsträckta delar och distributionsnät och stora resurser, skulle kunna överleva i en mycket konkurrensutsatt marknad. Den kunde-ha-Beens

Start-up auto företag skräpade fordonsindustrin motorvägen med goda idéer som misslyckats i de tre första decennierna av 20-talet, främst på grund av brist på rörelsekapital. Företag som Abbot-Detroit och Brewster dog i mindre än två år. Andra visade mer lovande. Kissel drivs 1907-1933 och höll sitt modellprogram smal, med en 32-hästars motorn på en 126-hjulbas. Den nått framgång i att producera lastbilar. Den producerade senare begravningsbilar innan den faller offer för depression. Marmon producerade lyxbilar 1902-1933. Den vann första Indianapolis 500 och användes ursprungligen luftkylda V-twin motorer till sina bilar. Franklin producerade bilar 1902 till 1934, och det är också anställd luftkylda motorer. Franklin erbjuds ett brett utbud av modeller med skräddarsydda kroppar, men deras höga prislappar kunde inte locka köpare på 1930-talet.
Independents

från 1920-talet under 1960-talet, fanns det ett antal oberoende biltillverkare som inte var udda ankor, men tjänade en rättmätiga plats på bilmarknaden. Lyx biltillverkare Packard - 1899-1958 - och Pierce Arrow --- 1901-1938 --- hade jämbördiga, eller överträffade, Cadillac och Lincoln i kvalitet. Även Packard överlevde depressionen, skär GM: s nybörjar lyx LaSalle i Packard vinster, tvingar biltillverkare att tillverka billigare bilar. Nybörjar Packard 110 utspädd bilens prestige. De kollektivanställda bilar som Studebaker, producerade 1902-1966, överlevde depressionen mycket tack vare dess fusion med Pierce-Arrow 1928. Sammanslagningen fungerade bra för Studebaker, men inte så mycket för Pierce-Arrow. Indiana-baserade Studebaker fortsatt produktion, men råvaror i Detroit var i stort sett otillgängliga till rimliga kostnader för Studebaker, och detta dömd dess framtid.
Den ultra-lyx Bilar Till

mest anmärkningsvärda exemplen på 20th century fordonsindustrin teknik och design var Auburn, Cord och Duesenberg. Auburn producerade bilar 1900 till 1936, Cord 1929-1932, och 1936 och 1937, och Duesenberg 1920-1937. Cord erbjöd framhjulsdrift 1929 och Duesenberg utvecklat modellen J med en kompressormatad 320-hästkrafter motor 1932. Auburn producerade 1935 Phaeton och maritim stil Boattail Speedster, tillsammans med Auburn Supercharged 851 Speedster. Dessa anpassade arbetsföra bilar säljs uppemot $ 8500 ($ 133.590 i 2010 dollar). Många potentiella köpare kunde inte råd med dessa bilar, eller bilarna var så uppseendeväckande under depressionen som köpare vägrade att köpa dem. Addera The Big Three

General Motors, Chrysler och Ford överleva idag eftersom deras bilar är konservativt utformade, men pålitlig. GM: s paraplyorganisation som resurser i 20-talet för att skydda sina divisioner Chevrolet, Buick, Pontiac, Oldsmobile och Cadillac. Chryslers finansiella muskler skyddas Dodge, Plymouth och Chrysler varumärken, och fram till 1960, DeSoto. Ford, med sin Mercury och Lincoln divisioner, alltid drivs på en filosofi om att tillverka bilar för massorna.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/car-makes-models/100302.html