General Motors producerade två hastigheter Powerglide automatlåda mest för Chevrolet personbilar och lastbilar, även om vissa funnit sin väg in Pontiacs och Oldsmobiles. GM: s australiensiska dotterbolag, GM Holden Ltd, använde också Powerglide i sina bilar. GM införde Powerglide som en automatisk växellåda alternativ för sina low-end bilar. Det tjänade som standard automatlåda 1950-1973. Early Years

General Motors var det första av Detroit biltillverkare att erbjuda en prisvärd automatlåda för sina bilar. Ford presenterade sin automatiska 1951 och Chrysler 1954. När en brand skadat GM Hydramatic automatlåda fabrik i 1953, utrustad GM sin Pontiacs och Oldsmobile med Powerglide. Även om Powerglide var den första automatiska, det var inte bäst på långa vägar. GM marknadsfört Powerglide som en "shiftless" automatisk på 1950 Chevy modeller, trots att förarna var tvungna att flytta en växel. Genom 1953, var den automatiska trög i off-the-line accelerationen. Det inte automatiskt flytta på högvarv, så förarna hade en tendens att lämna sändningen på låg växel för länge till ca 40 mph för att få tillräcklig acceleration innan man övergår till hög, eller andra växeln. Denna behandling vållade förödelse på växellådans komponenter, vilket ledde till tidiga reparationer. Även förarna var tvungna att flytta manuellt på högvarv, de älskade idén att köra utan att använda en koppling, tredje växeln och överväxel. Genom 1955, visas mer än hälften av alla Chevys den Powerglide.
1960

Powerglide 1950-1961 presenterade ett gjutjärn fallet och ingen oljetråget. Dessa tidiga versioner har "Powerglide" stämplat på passagerarsidan av fallet. Den 1962 genom 1973 Powerglides var helt i aluminium, vägde mindre än 100 pounds och perfekt matchade med V-8 motor. Den nya Powerglide var en dramatisk förbättring jämfört med de äldre transmissioner. Det hade en 14-bult oljetråget och en två-växlad automatisk shifter som lättade förare från att oroa dig när du ska flytta på högvarv. Pontiac använde en version av Powerglide för dess LeMans och Tempest modeller. En annan Powerglide version matchade de bakmonterade motorer på Chevrolet Corvairs. Den Powerglide förblev den primära automatlåda på Chevrolets tills treväxlad TH350 ersatte den 1973.
Applications

Chevrolet använde två hastigheter Powerglide som tillval eller standard på alla 1963-1971 fullstora bilar och 1972 fullstora bilar utrustade med en sexcylindrig motor. Övriga bilar som utnyttjar Powerglide var 1964-1972 Chevelle och Malibu 1967 till Camaro 1972, 1962-1973 Nova 1962 till Corvette 1967, 1970-1972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964-1971 fullstora pickuper och skåpbilar och den 1971-1972 El Camino verktyget coupe pickup. Aftermarket installation av Powerglide i Chrysler bilar, var AMC och Fords vanliga. GM tillverkade mer än 17 miljoner Powerglides under sin produktionscykel. Powerglides matchas med sexcylindriga motorer
utväxlingar

hade en första utväxling 1.82-till-1 och ett direkt redskap med 1,00-till-1 för den andra växeln. Omvänd utväxling var 1.82-till-1. För V-8 modeller, hade automatisk en 1,76-till-1 första växeln och 1,00-till-1 andra växeln. Den omvända utväxling var 1,76-till-1. Fallet mätte 16,3125 inches i längd, medan totala längd, inklusive axeln, var 27,5625 inches.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/car-makes-models/100318.html