Automobile sändningar genom 1970-talet var utformade för ekonomin mer än hastighet, och som företag började tillverka framhjulsdrivna bilar de blev mycket mer komplicerat. Det finns tre huvudsakliga typer av drive-tåg som används på bilar: framhjulsdrift, bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Varje har kontinuerligt utvecklats, och på 1970-talet såg dramatisk förbättring under de senaste decennierna. Topp växlar och overdrives

1970-talet öppnade, var det brukligt för en sedan att ha en två-eller tre-växlad automatlåda. Runt 1973 blev utsläpp och körsträcka viktig, och tillverkarna började designa overdrive sändningar som hade en hög högsta växeln för motorväg cruising. Många bilar blev fyrväxlad automatik i slutet av årtiondet, eller hade en överväxel. Den lägre varvtal av motorn skulle förbruka mindre bensin, och därför producerar mindre utsläpp vid hastighet. Enda problemet var att värmen från de mindre automatisk koppling band av dessa högre växlarna skulle vara för mycket för vätskan att underhålla, och sändningarna skulle överhettas. Bilar sedan utrustad med överföring kylare, som skulle skicka vätska från enheten i kanaler som ingår i kylaren. Motorns kylvätska och transmissionsolja skulle både cirkulera in i "två rader" radiator. Addera momentkoppling omvandlare

En ny idé från General Motors i mitten av 1970-talet var den momentkoppling converter, eller "TCC". Det är också kallas en "låsning" converter clutch. Denna koppling, i framsidan av bakhjulsdrift överföring, mottog en signal vid hastighet för att klämma stängs. Detta skapade en fast förbindelse från motorn till den bakre drivaxeln, som en automatisk växellåda är ett flytande system (friktionen hos fluiden är drivmekanismen). Detta ansågs av många att förbättra körsträcka och utsläpp utgång. Många populära GM sändningar från den tiden har TCC låsning, såsom Turbo-Hydromatic modeller efter 1978.
Deltid fyrhjulingar

Under 1970-talet , genomfördes en stor rush på SUV av tiden, såsom Kavajer, Broncos och spanar. Dessa 4x4 försågs med en annan typ av drivlinan än sina föregångare. Låsa hubbar och vakuum-styrda fall överföring skulle rädda överföringen från alternerande på motorvägen, off-road missbruk, där utväxlingar och krafter ständigt förändras. Tillsammans med overdrives, var transmissionsfel alltför vanligt när värmeutveckling övervann hårdvaran. Stora framsteg till fyrhjulsdrivna sändningar under detta årtionde var för ekonomin, och SUV-marknaden krympte tills fordonen gjorde på 1980-talet.
Front-drive bilar tar över
< p> När årtiondet kom till ett slut, såg tillverkarna triumf en ny design: den framhjulsdrivna bilen. Banade väg för den asiatiska bilmarknaden, var de mindre halvkombi av 1970-talet bland de mest unika bilar som någonsin byggts. Sina sändningar, sinnrika och kompakt, kan placeras på sidan av en motor och köra en eller båda framhjulen. Detta skulle lämna bakaxeln fritt, och dra bilen i stället för att skjuta den, vilket förändrat dynamiken som bakre hjul bilar anställer. Framhjulsdrivna bilar använde ett bälte /vätska-system, liksom bakaxlar, men skulle inte behöva vända kraften 90 grader för att komma till drivhjulet via en differential. De konstant hastighet axel lederna skulle bli standard för bilar i de följande åren. Addera Efter 1970-talet

1970-talet automatiska växellådor var ett experiment i ekonomin, och var konstruerad för mindre och lättare bilar. Som 1980-talet såg datoriserade motorer, började sändningarna av eran för att lägga till fler växlar och fler företag antog TCC låsning teknik. Tre-och fyra-växlade växellådor blev fyra-och fem-, och den nya, mindre 4x4 blev populär för on-the-fly överföringslådor pionjärer i slutet av 1970-talet. Den rasande fart på en 1960 Hög och låg automatlåda gav vika på 1970-talet till mjukare, tystare highway cruising. Det framställdes på 1980-talet för CV-teknik, och mycket av sändningen som göras under perioden fortfarande används i bilar idag.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/car-makes-models/98804.html