Toyota Celica och Supra bilarna hade en gemensam historia långt tillbaka på 1970-talet. Deras grundläggande design inspirerades av 2000GT, liksom Datsun 240Z. Den första Celica släpptes 1971 och det innehöll en 1.9L 8R-C SOHC 4-cylindrig motor. År 1979 var den Celica Supra släppt, som presenterade en 2.6L inline-6 ​​motor med 110 hk, en längre chassi och ett 2000GT-inspirerade grillen. Den Supra blev en tydlig linje separat från Celica när Supra släpptes i halvårsskiftet 1986. Den Supra 1987

Supra 1987 var en del av Supra Mark III-serie som körde från 1986 till 1992. Det var denna generation som markerade oberoende Supra från Celica linjen. Den 1987 Supra använde Toyota 7M-GE motor, och en 5-växlad W58 manuell växellåda, var det 4.620 mm lång, 1.745 mm bred och 1.310 mm hög. Dess axelavstånd var 2.596 mm.

En turboladdad Supra också släpptes 1987. Denna turboladdade Supra presenterade 7M-GTE motorn, och utnyttjade en 5-växlad R154 manuell växellåda. Den Supra Turbo var också utrustad med en motor oljekylare, och en integrerad bakspoiler. Den sportpaket kom med differentialbroms (LSD), en Toyota Elektronisk modulerade Suspension (TEMS) och brickor strålkastare. En valfri targa-typ Sport Tak var tillgänglig för open-air körning. Det låsningsfria bromssystemet var frivillig för både basen och turbo modeller. Addera 7M-GE /7M-GTE Motorer

7M motor serien var bränsleinsprutning och presenterade en dubbla överliggande kamaxlar (DOHC) med fyra ventiler huvuden vinklade 50 grader. Borrning och slaglängd var 83mm x 91mm. Den 7M-GE producerade en maximal effekt på upp till 204 hk vid 6.000 rpm. Å andra sidan, producerade 7M-GTE motor som används av 1987 Supra Turbo maximalt 230 hk vid 5600 rpm. En version av 7M-GTE presenterade en speciell turbo som kunde generera upp till 265 hk vid 4.400 rpm.
W58 /R154 Transmissioner

1987 Supra använde W58 manuell växellåda, medan Turbo använde R154 manuell växellåda. Båda var konstant ingrepp synchronizers. Den W58 hade en olja kapacitet 2.4L, medan R154 hade 3.0L. Båda utnyttjade API GL-4 eller GL-5 olja. Den automatiska A340E växellåda fanns också tillgänglig för både basen och turbo versioner.
Cylinderlockspackningar

Liksom Supra, fordon utrustade med 7M-GE och 7M- GTE-motorer är mycket benägna att blåsta cylinderlockspackningar. Detta berodde på en fabrik fel i vridmoment specifikationerna för bultar. Även om detta aldrig har erkänts av Toyota, har efterföljande vridmoment specifikationer korrigeras. Den inofficiella lösningen var att ersätta topplockspackning och att dra åt bultarna till 75 Nm. Om det görs på rätt sätt, kan motorn vara hållbara under lång tid.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/car-makes-models/99719.html